[懂車帝原創 評測] “擁有桑塔納，走遍天下都不怕”，這句經典的廣告語，在中國流傳了幾十年，桑塔納陪伴中國人從貧窮走向富裕，尤其是父輩的人更是對大衆品牌，對桑塔納有着不同的感情。再往前倒二十幾年，誰要是開着桑塔納，夾着公文包，手裡再配上一個大哥大，那你絕對是全村最靓的仔。今天咱們就來看看這台2019款的桑塔納，究竟能給我們一種怎樣的體驗。

2019款桑塔納搭載的是一套1.5L自然吸氣發動機配合6速自動變速器的動力總成，最大功率112馬力，峰值扭矩145牛米，經過多次測試，2019款的桑塔納的0-100公裡/小時最好成績為12.38秒。0-400米加速成績為18.35秒。

起步時，發動機轉速隻有2500轉左右，由于無法手動關閉車身穩定控制系統，起步的動力輸出受到限制，車頭沒有明顯的上揚也沒有明顯的打滑，好在還有S擋。

起步後，變速器會迅速攀升到3擋，并将轉速保持在4000轉附近，後續升檔較為緩慢，最終12.38秒的成績放在當今還是略顯落後。

100公裡/小時刹車測試，測得最好制動距離為40.25米，成績比較中規中矩，值得一提的是他的制動系統為前盤刹後鼓刹，這在2020年車型上也是很難見到的。制動力度的釋放比較線性、均勻，ABS的介入也很柔和、細膩，幾乎沒什麼彈腳的感覺。

1.5升動力沒的說，因為就是個家用車的代步速度，6AT變速箱也沒的說，還是大衆家族典型的“效率”，轉向手感模糊、懸挂能把車身支棱起來、沒有任何運動性能的輪胎、甚至，都不是四輪碟刹。總結以上所有，如此簡陋的一台車，誰能想到他竟然在賽道裡駕駛樂趣十足！

桑塔納整台車從起步的呆滞遲緩到後期必然的動力不足是一定會有的，但卻始終呈現出一種非常線性的加速模式；發動機與變速箱的配合默契，當你感受着速度帶來的“無聊”，終于到了彎道，一腳重刹車之後，1.15噸車重的優勢顯現，金港一号彎桑塔納的刹車點可以極限到左側路肩位置，刹車之後帶來重心前移的同時轉動方向，車體尾部以非常靈活的姿态甩動，同時變速箱及時的降檔，配合舒服的齒比，入彎出彎竟然一氣呵成，并且極限極高！突破極限後，整台車操控感十足，可以精準的完成後續控車動作。最後1分33秒的成績也讓我們大吃一驚。

在四海橋加油站加滿油至跳槍，并清空儀表盤的小計裡程，接下來，我們将嚴格按照懂車帝油耗測試路線進行測試。這次的油耗測試包括了市區、快速路、環路、高速。

最終我們測試完成後再次來到終點八達嶺加油站，加油10.27升，此時小計裡程為207.7公裡，綜合百公裡油耗為4.94升/百公裡，不難看出，桑塔納的油耗表現還是符合我們預期的。

起步初段，該車的動力表現給人感覺比較綿柔，與其說是綿柔不如說是拖沓，并且油門踏闆有一定的虛位，所以前三分之一的油門踏闆沒有帶來很直接的動力反饋，所以對他的第一印象就是不夠線性。當轉速來到2500rpm以後，該車的動力相應會變得線性和直接很多，與這款發動機所搭配的6速自動變速箱工作表現也可謂善解人意。

日常駕駛時，它很樂意升擋，從而盡可能的将發動機轉速控制在2000轉以下，從而達到省油的初衷。在當你需要動力而深踩油門時，它配合降擋的動作卻不是很積極，需要給他反應半秒到一秒左右，隻有深踩到底，他才會迅速降兩檔将轉速拉高，但随之而來的發動機的噪音也會相應提高不少。它的S擋與D擋也能營造出相當明顯的差異，S擋下轉速更願意時常保持在3000轉以上，換擋時間更會延後到3500-4000轉的區間。總體來說，這款6AT變速箱，除了沒有手動模式以及S擋讓人感覺比較遺憾外，其它方面的表現都非常令我滿意。

方向盤略重，容易讓我想起那台沒有轉向助力的方頭桑塔納。懸架方面的配置為前麥弗遜獨立懸架，後為扭力梁式非獨立懸架，整體調教為舒适取向，也保留了必要的路感反饋，後懸架在過一些坑窪路面時會有出現一些多餘的彈跳，鑒于這個價位，使用非獨立懸架也能夠理解。

設計方面，桑塔納延續了大衆家族式的前臉，甚至一般消費者很難一眼分辨出桑塔納，朗逸，寶來，很容易造成“臉盲”。在這台桑塔納的身上，我們或多或少能看到一些那款經典“大闆桑”的影子，全車基本由平直的線條勾勒，讓你無法與時尚運動等詞彙聯想在一起，能想到的就是簡練，樸素，務實。

這輛桑塔納1.5L自動風尚版是我們能在市場上能買到的自動擋桑塔納的入門車型。現在就讓我們看看如果你買了這台指導價為9.79萬的自動擋入門桑塔納，你能得到哪些配置。首先方向盤為軟搪塑材質，皮質方向盤就不要想了。

雖然是大衆多功能方向盤的造型，但卻沒有按鍵。沒有液晶儀表和中控大屏，但是用中控的小屏幕聽個收音機還是沒問題的。空調的控制為機械旋鈕式，另外機械感滿滿的就是這個手刹了。中控下方有兩個杯架，但高度不足以放下标準的礦泉水，全車的儲物空間基本都集中在兩個前門闆的儲物格上。

座椅為織物材質，雖然填充物沒有非常柔軟，但在舒适度上能令人滿意，主駕和副駕的前後以及靠背角度調節均為手動。總結來說，整車除了變速箱為自動，其他均為手動，可以說是比較寒酸了。

前排座椅座椅調節到最前，後排的腿部空間為870毫米，前排座椅調節到最靠後位置，後排腿部空間為650毫米。實際體驗下來呢，當我調整好駕駛位坐姿頭部空間為一拳兩指，後排腿部空間為一拳三指，頭部空間為兩指。

同步雖然不是四驅車型，但後排中間的地台依然有輕微隆起，對後排中間乘客的乘坐舒适性有一定影響。并且後排的門闆是沒有儲物格的，對于後排乘客的照顧顯然不夠。後備箱縱深1030毫米，最大寬度1040毫米，後排座椅并不支持按比例放倒，所以拓展性為零。

顯然，要想保住桑塔納這三十年的金字招牌，光靠現在的産品力是不行的，在十萬出頭的價格區間裡，這款頂配版桑塔納一定不是最優選擇，但從懂車帝App上的真實成交價來看，他的終端售價有很大的優惠，結合這點來看，我覺得雖然廉頗老矣，但尚可一戰。

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