最近民航局表示：

将放開在飛機上使用手機等便攜式電子設備！

航空公司可以根據評估的結果來決定在飛機上使用何種便攜式電子設備。

原來政府是禁止的，現在政府把這個權力交給航空公司來評估。

第二，民航局飛标司制定了相應的審核、評估的方法，來接受航空公司的申請。

未來坐飛機都可以玩手機了？在國外早幾年就已經可以了！

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目前有哪些國家飛機上可以使用手機？

以前，由于科技較為落後，手機一直禁止使用，随着科技與互聯網技術的發展，西歐手機禁令開始逐步松綁。

2013年10月31日，美國聯邦航空管理局正式發布，取消機上使用手機禁令。

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為什麼坐飛機不能開手機？

處于開機狀态的手機在飛機起飛和降落階段，會搜索信号。

而手機使用的頻率和飛機與塔台聯系的電磁波頻率有一段是相近甚至疊加的，可能被當做是塔台發來的操作信号，造成駕駛員誤操作。

處于高空飛行時，手機雖然沒有信号，但是它會不停地搜索信号。

從一個區域移動到另一個區域，快速飛行中手機需要不斷重新選擇地面基站，這會加重地面基站的工作負擔。

對于手機的“飛行模式”，它隻是手機廠商開發的一個功能，模拟了飛行時“沒網”的狀态。

手機即使采用“飛行模式”，也會産生電磁波和輻射幹擾，隻不過相對較低。

此外，有的“飛行模式”僅是關閉了通話功能，有的是在硬件上停止基帶芯片，還有的是關閉包括Wi-Fi、藍牙等一切無線連接……

由此可見，各個手機廠商對“飛行模式”的設置并不相同，尤其是有些手機的制作成本比較低，技術标準也比較低，信号屏蔽效果并不好，産生的電磁波和輻射就會更大。

因此在飛機上不能使用“飛行模式”而必須關機。

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這是“大勢所趨”

有行業專業人士認為，現階段手機無線電對航空器飛行的幹擾、影響及其程度，已有許多的調查、研究和理論論證。

由于手機使用的無線電與飛機所使用的無線電同屬于一個波段，有可能産生諧波幹擾。

但到目前,沒有發生任何一起因為使用手機造成飛機通訊、導航幹擾的案例。

從飛機硬件來講，國内航線正在飛行的飛機與歐美發達國家并無差别。

也就是說，既然國外已經開放機上使用手機，國内航線的飛機也具備同樣的硬件條件。

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空中WiFi市場大開

誰掌握了機上局域網，誰就有機會掌握機上乘客的流量入口。

電子設備開放使用，自然也間接打開了空中WiFi的市場。

目前全球有70多家航司在全球大部分地區提供機上WiFi服務。

冰島航空、酷航（Scoot）、維珍航空和捷藍航空目前已在其所有飛機提供有限制覆蓋範圍的空中寬帶上網服務。

另外還有更多的國際航司在其長途航班和國内航班提供機上WiFi服務。

挪威航空去年發布一則特别報告稱從2011年起有超過1900萬名乘客連接了其空中WiFi，消耗了超過500TB的數據流量。

目前空中WIFI的成本呈不斷下降趨勢，我國的國航、東航、海航、春秋航空等均已經布局航空WiFi。

中國國航在2016年度社會責任報告中提到，2016年，國航繼續推動機上WiFi改裝工作，其中3架飛機具備地空互聯功能，每天為近80個航班旅客提供機上WiFi服務。

東航已經擁有了23架“空中上網”飛機，每周現在已有約300個航班提供WiFi服務。

此前春秋航空計劃使用3億元改裝機上WiFi系統，消息發布後表示立即研究推進空中互聯網飛機的進程。

從目前來看，國内的航空WiFi數量還比較少，然而此次政策開放，必定會加快航空WiFi的普及，至于如何盈利需要後期更多的摸索！

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