雖然目前還沒有完全的自動駕駛，但許多車企已經把這項功能畫成了美味的大餅擺在人們面前。并且車企們不會白白放着錢不賺，光是花錢買他們的硬件還不夠，想要使用完整的功能你還需要支付一定的軟件費用。例如特斯拉就曾向用戶以一萬美元的價格出售“FSD”套件，并承諾以後會免費升級自動駕駛功能。

大衆在這方面有它自己的想法，最近在一次采訪中大衆營銷主管克勞斯·澤爾默表示，大衆有打算以每小時7歐元（約合54.8人民币）的價格向用戶提供完全自動駕駛功能的租賃服務。以目前國内的E代駕收費标準為例，商務代駕每小時收費33元，長途代駕每公裡一元，對比起來大衆的自動駕駛似乎比請代駕還貴，不過這隻是咱們國内的情況。

大衆的每小時租賃和特斯拉的買斷方案哪種更加劃算，換算一下就能知道。1萬美元大約可以買到1200小時的自動駕駛時間，以平均100km/h的速度可以行駛12萬公裡。這樣一來超過12萬公裡顯然是特斯拉的買斷方案更值，而這個數字恰好也是許多車企提供的質保上限。

一如之前所說的，大衆并不是用這種租賃形式向用戶銷售包括硬件設施的一套完整服務，隻是需要用戶在軟件上付費，而購買硬件支持的錢也需要用戶自己承擔。硬件成本是汽車自動駕駛的一道邁不過去的坎，目前特斯拉使用的是一套攝像頭加毫米波雷達的解決方案，宣稱通過數據積累的學習和算法優化可以在未來完全實現FSD自動駕駛。

特斯拉采用的解決方案比較節約成本，如果要加入激光雷達則需要花費上萬元美金。不過今年的形勢似乎有所改變，主要是激光雷達的成本下降了，如蔚來、極狐、小鵬、哪吒、長城、豐田、寶馬等品牌都紛紛宣布旗下新車型将搭載激光雷達，所需花費的成本不過是千元RMB級别的。攝像頭、毫米波雷達、激光雷達三種方案各有各的優缺點，激光雷達的成本下降算是一個好消息，距離大衆嘗試租賃方案又近了一步。

大衆的方案聽起來對于消費者來說并不是一個令人心動的消息，他們更希望的是通過這種租賃的方式省下購買硬件所需的費用，不過這樣一來風險就轉嫁到車企頭上來了。目前的技術還不能實現完全無人駕駛，但是車企們往往還在兜售他們的“半成品”自動駕駛輔助系統的軟件，這就多少有些不厚道了。

總的來說這還是自動駕駛尚未成熟和普及的原因，假如技術成熟加上多數人願意使用自動駕駛功能，相信未來還是有車企願意在降低購車費用的基礎上推出包括硬件軟件等一整套自動駕駛功能的租賃服務的。

這種對賭協議需要車企和客戶對對方的行為都有正向預期方能實現，即客戶滿意車企提供的服務質量和價格，車企相信客戶會樂于使用這種服務，不會放着車企墊付的硬件配置不用。

不過這種光有預期的契約聽起來很難實現，往往車企會在此基礎上添加一些限制條件。比如要求客戶在購買汽車時承諾兩三年内至少使用自動駕駛多少小時，以抵消車企在制造時墊付的硬件成本。

寫在最後

租賃也好買斷也好，都是車企用來賺錢和回收成本的方式。消費者在選擇這些方案的時候往往隻能通過有限的理性來計算成本，這其中有留有大把的餘地可供車企賺取收益。這兩種方案會成為未來的主流嗎，目前的問題是特斯拉對于FSD的承諾是否會兌現都難說。

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