喜歡自駕遊，買車還是非常明确的，SUV肯定是第一選擇，而兼顧到價格、動力、空間和通過性，中型SUV無疑是首選。這期，我們就介紹幾台适合長途自駕遊的中型SUV，2.0T 四驅，個個硬實力。

勝達在國内也算是資曆較老的一輩，曾經更是有實力和漢蘭達掰掰手腕，如今雖然韓系車整體不吃香，但全新勝達的底子還在，各方面都比較均衡。首先，20.28-27.28萬的指導價不算高，而且終端還有1.5萬左右的優惠，起步價隻有18萬多，比漢蘭達便宜不少。推薦車型是2020款380TGDI自動四驅智尊版，指導價25.28萬，實際參考價在22.5萬左右，落地不到25萬。

全新勝達的優缺點非常明顯。三大件在同級裡算是比較實在的，搭載代号為G4KH的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力230匹，峰值扭矩353牛米，匹配8AT變速箱，還有适時四驅系統加持。這套動力用在整備質量1.88噸的勝達上完全足夠，操控精準，指哪打哪，不管是高速還是鄉村道路，油門響應都比較積極。智能模式下，會根據駕駛員踩油門的深淺，可以瞬間在節能、一般和運動模式間切換。這套8AT變速箱平順性也沒問題，低速狀态也不會有什麼頓挫感，不過由于車身較重，調教得較保守，起步階段還是有些拖沓。

其次，全新勝達的座椅舒适性讓人滿意，尤其是6座車型的第二排，兩個獨立座椅有較好的包裹感。空調分區也比較人性化，可惜第三排座椅偏低，成年人短時間乘坐沒問題，跑長途的話就會非常累，适合小朋友乘坐。這其實也沒辦法，畢竟全新勝達軸距隻有2865mm，如果能加長10cm，那第三排就非常實用了。

此外，全新勝達還有一個不得不吐槽的點，那就是NVH，落地也近25萬了，隔音降噪水平感覺和15萬左右的車差不多。跑高速時，發動機噪音、風噪和路噪很容易傳進車内，而且加速或者走颠簸路時，車内還有較明顯的震動感。全景影像雖然視角比較多，但畫面尺寸非常小，清晰度一般，還有一定畸變，後期最好改裝下。

毋庸置疑，昂科威也是一台元老車型，在國内有着非常高的保有量。作為升級版，昂科威PLUS誠意還是比較足的，23.59萬的起售價看起來有些高，但算上終端3.5萬左右的優惠，起步價也才20萬左右。推薦車型是2022款652T五座四驅豪華型，指導價26.39萬，實際參考價在22萬出頭，和全新勝達差不多。

昂科威PLUS外觀的升級非常明顯，車長達到4845mm，軸距2833mm，而且由于是五座布局，後排乘坐體驗比全新勝達好，真皮座椅軟硬适中，稍微欠缺些貼合感。此外，配備的主動降噪和前排多層隔音玻璃也是比較厚道，隔音水平比勝達高了一個台階，隻要路況不是太差，行駛時基本聽不到外面的嘈雜聲，跑長途舒适性不錯。

至于三大件，動力搭載的是代号為LXH的2.0T可變缸發動機，237匹的最大馬力和350牛米的峰值扭矩完全夠用，匹配的9AT變速箱和适時四驅系統也是錦上添花。而加入了48V輕混系統後，昂科威PLUS的油耗整體還是不錯的，夏天開空調，市區、高架、高速都有的路段，綜合下來百公裡基本在9-10個之間，畢竟有着1.89噸的整備質量，這個油耗并不算高。不過，四驅豪華版車型落地都快25萬了，副駕駛居然是手動調節，而且後排座椅前後、靠背都不能調節，日常用起來不太方便。

其實這個價位區間，途觀L肯定是繞不開的，畢竟在整體實力上确實有一定話語權。21.78-28.38萬的指導價和昂科威PLUS差不多，而且終端優惠同樣給力，就拿推薦車型2022款330TSI自動兩驅R-Line旗艦版來說，指導價25.48萬，實際參考價在21.5萬左右。

現款途觀L相較于老款，變化也是非常大。外觀設計得更年輕時尚，内飾也沒有以往那種看一眼就沒興趣的廉價感，整體給人的感覺就是，大衆有些開竅了。這也沒辦法，誰叫日系和國産太猛了，大衆有些招架不住。抛開外觀内飾，全新途觀L的三大件依然沒變，主銷的330車型，馬力依然是186匹，峰值扭矩320牛米，匹配7擋濕式雙離合變速箱。

你要問186馬力會不會小馬拉大車，這個倒不用擔心，日常家用或者偶爾自駕遊跑長途綽綽有餘，畢竟大衆車的調教還是偏激進的。不過，如果是滿載上大坡，還是開着空調的，可能稍微會有些乏力。此外，内飾雖然升級了，但異味還是比較大，隔音水平和全新勝達也是半斤八兩，加上底盤調教有些硬，過減速帶或颠簸路段，後排乘客有較強的震動感。

點評：上面這三台中型SUV綜合實力都比較強，尤其是動力總成，作為自駕遊完全足夠，而且空間寬敞，乘坐舒适，油耗也不是很高，即便是日常代步也什麼問題。那麼，這三台SUV你們會選誰呢？

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