紅旗H6于昨日正式上市，在看到車輛售價、驅動系統、配置标準之後，隻用“不看好它”進行了評價。

　　于是就有網友留言開始給我“戴帽子”了，然而這是最理性的評價。

　　誰都希望紅旗汽車能發展壯大，因為這是自主品牌的品牌标杆！而且紅旗HS5、H9、E-HS7的表現都不錯，性價比很高，設計感很好，氣場是很強大的。所以對于這幾款車總是能給出好評的，同理，就車論車也不能隻誇，紅旗H6的性價比确實很低，其他車子可以不用對比，就看奔騰B70吧。

　　這就是奔騰B70，其車身尺寸達到了4810*1840*1455mm、軸距2800mm，屬于标準中型轎車；而且這台車同樣采用了掀背式尾門，與紅旗H6一模一樣，但是個人認為奔騰B70要比紅旗H6更有眼緣，整車更顯沉穩和内斂。紅旗汽車是一個設計可沉穩但絕不可浮誇的品牌，因為有特殊的象征意義，代表的是大國威儀；所以對于紅旗H6的意見是從看到的第一眼就形成的，這點并不否認，雖然可能有些主觀。

　　再看動力系統，奔騰B70有1.5T和2.0T兩個選項。

　　2.0T版本搭載的是CA4GC20TD-36型号的發動機，屬于低功率版本，标準是165kW/340N·m（1650~4500rpm）。

　　這個标準和低配版紅旗H6完全一樣，雖然這個版本的發動機型号是CA4GC20TD-33。

　　兩車的發動機相同，區别隻是H6用到了8AT而B70是6AT，但是就動力标準和實際油耗表現來看，6AT似乎應足夠了；B70 2.0T&6AT的用戶衆測平均油耗僅僅為8.7L/100km！對于一台中型轎車而言已經相當低。由此可見紅旗H6 2.0T&8AT的低配版本并沒有多大的吸引力，綜合其19.48萬的價格而言，貌似還是B70的性價比更高，畢竟B70 2.0T版本的指導價僅為12.89-14.49萬。

　　CA4GC20TD-34 2.0T是紅旗H6其他版本的發動機，屬于高功率版本，标準提升至185kW/380N·m！加速成績能達到6.8秒。

　　然而這三個選項的價格畢竟要20.78、21.78和24.18萬，現在不是燃油車有資格在中端價格區間裡讨論性能與操控的時代了。

　　因為現在是電混車的時代，能實現銷量增長的車基本都是電混車。

　　在20萬左右已經有不少優秀的國産電混轎車，從中型轎跑車深藍SL03開始，陸續有哪吒S、零跑C01、比亞迪海豹等轎車；這些轎車最低标準也是“後置後驅”，加速最慢7.6秒、最快六秒級别，四驅車輕松達到四秒左右。所以高功率版本的紅旗H6也沒有直線加速能力的優勢，要比操控就更沒有優勢了，畢竟H6隻是前驅前驅轎車。

　　曾經的中端合資轎車邁騰、帕薩特、CC、凱美瑞、雅閣、天籁、君威、君越等等，這些車還有幾台能熱銷？除了凱美瑞和雅閣依靠價格戰術尚可實現月銷量破萬，剩下的已經沒有一台能破萬輛了。

　　造成這些車銷量下滑的根本原因正是那些國産電混中高端轎車的熱銷，紅旗汽車此時推出一款燃油動力的中端轎跑車還有意義嗎？

　　與這台車風格近似是大衆CC和日産天籁，CC的月銷量隻有一千多輛，天籁從月銷破萬輛一路下滑到六七千輛，然而這隻是開始。

　　紅旗汽車“換帥”之後該如何走下一步是備受關注的，在徐的階段裡紅旗汽車依靠燃油動力汽車的全新産品規劃思路真正打開了市場，銷量增長數十倍之多！這是很難得的成績。但是現在也必須重視汽車電混化的技術變革，現在的紅旗汽車不再需要更多的燃油車，紅旗H6如果是一台電動或增程轎跑車，相信必然能夠橫掃上述所有合資轎車，甚至連之前上市的電混國産轎車也會壓力倍增，畢竟紅旗汽車的品牌價值是無與倫比的。

　　同時紅旗H9和HS7也應該加速插混或增程版本的推出，隻有以電混技術平替内燃機系統，以相同的價格打造出在性能、能耗、NVH等方面都處于大幅領先優勢的電混車，紅旗汽車才能實現全面超越寶馬、奔馳和奧迪；反之，單純依靠燃油車勢必會很艱難，不論BBA的内燃機和變速箱水平究竟如何，人家在這一領域的資曆夠老，而大部分消費者認可的就是資曆。

　　所以留給紅旗汽車的唯一選項就是“觸電超車”，紅旗H6來得不合時宜，這是個人觀點。

　　編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發布，保留版權保護權利

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