日前,新款科魯澤正式迎來了上市,共推出3款車型,售價區間為9.49-10.89萬元。新車針對外觀、内飾、配置等方面進行了優化升級,産品力提升明顯。同時,10萬元左右的價格,也直插自主品牌轎車的腹地。那麼,問題來了,新款科魯澤能否打動消費者呢?
産品力提升明顯
作為一款主打運動、年輕的運動家轎,新款科魯澤采用了更大尺寸的黑色中網,讓整個前臉顯得更加有氣勢。車頭貫穿式的鍍鉻飾條,在拉升前臉橫向視覺效果的同時,也多了一些精緻感。前包圍處的外八行通風口裝飾,進一步強化了運動氛圍。車身側面采用了雙腰線,搭配雙色輪圈,時尚感得以強化。車尾還配備了小尺寸的擾流闆、熏黑式的尾燈等設計,辨識度還算不錯。軸距為2640mm,在同級中處于中等偏下的水平。
内飾在科技感的營造上,也花了很多功夫。最直觀的就是,由全液晶儀表盤與中控屏組成的雙聯屏設計,直接把車内的科技感拉滿,這一點在同級被合資車型中非常少見。三輻式多功能方向盤、旋鈕 觸摸式空調控制面闆,操作起來更加便利。圓形空調出風口的加入,進一步強化了運動氣息。動力上,新車提供了1.5L自吸發動機以及1.3T 48V的輕混供消費者選擇。
比起自主,優勢不夠明顯新款科魯澤針對外觀、内飾、配置等方面進行了優化升級,産品力提升明顯。但新車能否打動消費者呢?在圈哥看來,還是比較難的。
放眼在國内合資家轎市場,擁有寶來、淩派、福睿斯、英朗等諸多競品與其競争,這裡圈哥就不針對合資車型進行多講,畢竟新款科魯澤的入門價格已經下探到了10萬元以内,直指中國品牌轎車腹地。但對比之後,你會發現,即便如此,新款科魯澤對自主熱銷車型的影響還是非常之小。理由如下:
一是空間優勢不占優。新款科魯澤的軸距為2640mm,與逸動PLUS(2700mm)、吉利缤瑞(2670mm)等熱銷自主轎車相比,這樣的身闆明顯處于中等偏下的水平。
二是配置不占優。以剛上市的頂配車型為例,新款科魯澤比同價位的逸動PLUS少了前後排頭部氣囊、車道偏移預警、主動刹車、540度全景影像、感應後備廂、遠程啟動、車窗一鍵升降等實用性配置。因此,在10萬元級這個價格區間下,消費者無疑更加偏好高性價比的自主車型。
三是三缸發動機有隔閡。如果僅看新款科魯澤的1.5L自吸發動機,相較于逸動PLUS的1.4T以及吉利缤瑞1.5T,動力肯定不及中國品牌。而如果說1.3T 48V這套輕混系統,很大硬傷就在于1.3T發動機為三缸發動機,這對于中國消費者而言,可以用“禁區”來形容了。
《車壹圈》認為,近年來,雪佛蘭等美系品牌在國内市場的号召力已經大不如從前了,中國消費者很少為其品牌溢價買單,剩下比拼的就是性價比,這就把視線拉回到中國身上了。通過前面的對比不難發現,相較于熱銷的中國品牌轎車,新款科魯澤其實在空間、動力以及性價比等方面都是占優的。向上與同級合資競品相比,影響力不行;向下性價比不如中國品牌轎車,因此,打動消費者仍有難度。
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