一

新能源汽車，是當下最火的行業，被稱作後疫情時代“唯一還在增長的支柱産業”。

火到什麼程度？

2022年我國新能源汽車産銷分别實現705.8萬輛、688.7萬輛，同比分别增長96.7%、93.4%，連續8年位居世界第一。

新能源汽車是一個大風口，誰抓住了機會翻盤，誰就可能吃到未來幾十年的産業紅利，成為新時代的汽車之都。

很多城市都在搶抓風口。

濟南也不例外。曾經錯失燃油車時代的GDP“萬億之城”，顯然不會放過新能源時代。

二

濟南最大的底氣，來自比亞迪。

2021年下半年以來，比亞迪在濟南閃電布局了電池、芯片生産基地以及汽車整車生産基地。2022年1月，比亞迪在濟南起步區拿地。

公開信息顯示，比亞迪在濟南起步區投建的新能源乘用車及零部件汽車産業園，占地4000畝，總投資150億元。

去年11月30日，“濟南造”首台比亞迪整車下線。

實現這一目标，比亞迪和濟南僅用了不到一年時間。比亞迪董事長王傳福親自到場，豪言助力濟南建成國際知名領先的新能源汽車産業基地，實現千億級産業鍊集群。

按照媒體報道，比亞迪新能源乘用車項目落地起步區，達産後未來具備30萬輛整車産能。

三

吉利，是濟南的又一個倚仗。

2020年，濟南與吉利升級合作，引入新能源車生産線。位于高新區的吉利智慧新能源整車項目總投資112億元，計劃年産純電動乘用車10萬輛。

濟南高新區相關人士表示，今年，吉利智慧新能源将沖刺70億元目标，明年，這家企業有望沖刺百億元營收。

2023年1月，吉利項目車間打出“交付4300，奮鬥抽大獎”的标語，激勵員工抓緊趕訂單。2月27日，吉利項目就完成月産10000輛的目标。

可見，吉利今年達到10萬輛不成問題。

四

除了比亞迪和吉利，濟南另有兩家新能源汽車整車生産廠家，分别是中國重汽集團、山東豪馳智能汽車有限公司。

中國重汽主要是商用車，産品主要覆蓋城市公交、通勤、市政環衛專用車、城配物流載貨車、短途或港口牽引車、渣土自卸車等。

山東豪馳主要生産新能源快遞用車、市政新能源專用車等新能源智能商用車。

濟南在新能源汽車方面正在形成動力電池、家庭轎車、客車、卡車以及零部件生産的産業鍊條。

僅乘用車領域，比亞迪和吉利的産能如果飽和，今年可達到四五十萬輛，濟南有望跻身新能源汽車第一梯隊。而且，後期兩大車企還會擴大産能。

五

山東省委、省政府印發的《山東省建設綠色低碳高質量發展先行區三年行動計劃（2023-2025年）》中提出，集中布局濟南、青島新能源汽車兩個基地。

2022年發布的《濟南市支持新能源汽車産業高質量發展和推廣應用行動計劃(2022-2025年)(征求意見稿)》提出，到2025年底，集聚5家以上新能源汽車骨幹企業(具有世界品牌效應的整車企業不低于2家)，實現新能源汽車産業産值突破2000億元。

2000億元産值是什麼概念？

以“新能源汽車産量第一城”西安來說，2022年，西安汽車産量達到125.55萬輛，全年産值首次突破2000億元，其中，生産新能源汽車101.52萬輛。也就是說，新能源汽車産值尚不足2000億元。

《濟南市“十四五”能源發展規劃》提出，到2025年，濟南要建成國際知名、國内領先的新能源汽車産業基地。

看看上述表格，濟南有望成為新能源汽車領域數一數二的北方城市。

在新能源汽車賽道上，濟南無疑将成為一匹“黑馬”。

當然，濟南還需要從産業端、人才端、消費端多層面發力，吸引更多企業入駐，形成完整的産業鍊和成熟的産業生态，才能帶動當地的産業鍊條全面發展。

屆時，濟南也将真正實現汽車工業夢！

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