18到25萬元左右最好用的MPV有哪些？兩部車具有代表性的性價比MPV值得考慮——傳祺M8和榮威iMAX8。

可能很多人會有不同的意見。比如GL8一直是MPV中的情懷之王，也是國内賣得最好的MPV，不過它的起步價在23萬元以上，同時大部分配置都在25萬元以上；至于奧德賽，确實好用，不過也是和GL8同樣的情況，預算有限的朋友隻能望而卻步；還有人會說庫斯途，不過這部車并沒有經過市場檢驗，銷量上相比這兩台車要差很多。

這次我們拿到的傳祺M8和榮威iMAX8都是最低配，也就是大家說的“丐版”。榮威iMAX8最低配價格18.88萬元，傳祺M8最低配價格17.98萬，兩者之間存在9000元的價差，而從銷量上來說，傳祺M8确實要好一些。基于這樣的背景，今天我們就來好好對比一下它們。

· 外觀對比

還是先從外觀來跟大家做一波分析。兩台車同屬于一個級别，軸距都是3米整。不過傳祺M8要長一些、高一些。榮威iMAX8的則在寬度上占據一定優勢。一定程度上能夠看得出傳祺M8更商務，而榮威iMAX8偏家用一點。

外觀的細節設計上，傳祺M8有一些日系風格，這點我們也能理解，畢竟它的“東家”常年和日系車廠合作，受一些影響還是很正常的，而且不少人對日系MPV有感覺，也可能會因為這個外形“一眼定緣分”。

榮威iMAX8也有類似的情況，上汽幫助GL8坐上國内MPV銷量王座，嘗到甜頭的他們當然不會放棄這種寬體風格，即便iMAX8不能成為GL8的平替産品，也能作為20萬級MPV的有力競争者。

一句話總結我對兩車外觀的個人觀感：榮威iMAX8這個車頭看起來更時尚一些，而傳祺M8在保守中帶有一些穩重。

· 駕駛艙對比

内飾設計兩車都不敢太激進，畢竟以商務接待為主的車還是沉穩一點的好。它們的内飾功能分區布局都很傳統，儀表盤、方向盤、中央大屏、電子擋把等設計都差不多，不過從布局上來看我覺得傳祺M8更為合理一些，榮威iMAX8中央大屏略顯突兀。

坐在前排你會感覺到榮威iMAX8有SUV的視野和轎車般的舒服坐姿，而且擋風面積大，顯得通透又有安全感；傳祺M8整個駕駛台比較高，擋風面積沒有榮威iMAX8那麼大，視野稍差一點。

接下來要重點講一下兩台車的空間。首先是前排儲物空間，榮威iMAX8應該是參照了GL8的一些設計，比如中控台下方的抽屜設計，門闆、扶手的空間也還不錯，應該說是夠用的。而傳祺M8是典型的封閉式中控台，在擋把下方有一個掏空設計，就實用性上來說要比榮威iMAX8好，扶手箱和門闆的空間也都比榮威iMAX8大一些。

兩台車的前排座椅，榮威iMAX8比較緊實，包裹感很強；傳祺M8則是典型的大沙發設計，給人比較寬松的感覺。

· 第二排評測

接下來我們對比一下這兩部車的第二排。首先可以看到，兩台車的座椅設計理念有所不同。傳祺M8采用的是全包式獨立座椅設計，最顯著的特征是扶手為封閉式，雖然外側的扶手做了縮短處理，不過它的上下車還是沒有榮威iMAX8那麼方便，當然坐上去的感受是相當的好，一方面支撐到位，同時對腿部、臀部和背部的包裹性也都比較合理，舒适度會比榮威iMAX8更好。

而榮威iMAX8的第二排座椅可以稱作“半包式”，扶手可以收起或者放下，優點是上下車比傳祺M8的全包式座椅方便，缺點是包裹感沒有全包式強，并且榮威iMAX8的座椅柔軟度相較傳祺M8還是有些欠缺，這還是跟兩款車的定位有些關系——傳祺M8顯然更注重商務接待，而榮威iMAX8則稍微傾向家庭使用。

· 第三排評測

現在的消費者對MPV車型的第三排也有了很高的要求，從這兩台車的情況來看基本符合要求，其中傳祺M8在空間方面的優勢會明顯一些——第二排座椅更長的滑軌，可以讓第三排輕松獲得更好的腿部空間，并且傳祺M8方正的造型也讓第三排的頭部空間有所保障，所以第三排的坐姿并不低矮，臀點也比榮威iMAX8的更好，不過第三排坐墊厚度兩款車基本差不多，舒适性和第二排相比還是有明顯差異的。

再來看榮威iMAX8，我同事坐在第三排幾乎沒有多餘的腿部空間，另外iMAX8第三排的實際橫向空間其實也比傳祺M8略小一些，三位男同事坐在第三排顯得有些捉襟見肘。

· 動力評測

在動力部分這兩部車也是有得比。同樣采用2.0T高功率發動機 8AT的動力組合，不過就賬面數據上來看，傳祺M8調校得更猛一些，甚至把那些25萬級的MPV拉出來對比發動機功率扭矩，M8都不帶慫的。當然榮威iMAX8的動力也不弱。在這裡就要提一句我們開始提到的庫斯途，主銷車型是1.5T發動機，十九萬多倒是有一款2.0T的最低配，不過發動機參數依然不如這兩台。

實際駕駛上，榮威iMAX8這套動力系統開起來确實沒什麼毛病，低扭足、高轉有勁，絕大多數工況都能輕松應對。即便來到海拔兩千米的地方，都是不帶“喘氣”的那種，能給人很強的駕駛信心。

比如我踩一腳油門動力便呼之即來，而且這台車的發動機聲浪還挺好聽。變速箱也屬于比較聰明的那種，在低海拔城區升擋積極，換擋效率也不錯，沒有明顯的頓挫感，你會感覺走車很順；而到了高海拔地區，它又會适當地提高一些轉速來獲取更好的動力，不過這個變化并不太明顯。

傳祺M8的動力調校則和榮威iMAX8略有不同，這是一台偏向高轉的發動機，所以我們能感受到傳祺M8的起步轉速會比iMAX8高一些，中段加速比較猛，變速箱也會根據駕駛者意圖來調整動力輸出，不論是低海拔還是高海拔地區，這套動力系統也能從容應對。

值得一提的是，以前的GM8用的是6AT，那台變速箱相對“笨”一些，換擋效率也不算太高，但自從改名M8之後，廣汽為其換裝了愛信的8AT，在各種工況下的動力輸出得到明顯改善，傳祺M8現在是一台好用也好開的MPV。

· 底盤評測

兩台車在底盤方面的一些表現也是我們要考察的部分。由于這一次是長途駕駛，并且大部分路況以國道為主，路面的颠簸情況會比城市道路更厲害一些。

實際上，這兩台車的底盤都展現出了比較好的紮實程度，隻不過底盤調校風格有所不同——榮威iMAX8減震器阻尼要小一些，壓縮回彈的速度适中，所以大部分工況下還是以舒适性考量為主；

傳祺M8減震器阻尼明顯大一些，也就是我們感受到的要硬一些，當然這個“硬”也是在适度的範圍之内，因此它的支撐性比榮威要強，從而在彎道當中側傾小一些，這會更利于第二、第三排乘客的體驗感，畢竟不暈車是長途乘坐的首要條件。

兩台車在操控層面沒有什麼可以多講的，畢竟對MPV來說操控不是主項。隻不過榮威的方向盤更輕，操作起來很輕松；而傳祺的方向盤要緊實一些，城區和高速還好，上山之後需要駕駛員用一些力氣。

駕仕總結：

除了以上我們體驗到的部分，兩款車還有一些配置上的差異，榮威iMAX8在這方面小有優勢，但是當要讓我真正選擇這兩台車的時候，其實還是會再一次陷入糾結。

原因在于兩款車都有自己的優點吸引我，榮威iMAX8綜合能力相當突出，尤其是出色動力響應，以及開起來就不像是MPV的感覺，長途駕駛也可以很輕松；而傳祺M8的特點則側重後排舒适性，非常适合商務接待。那麼，現在你對這兩部車有何想法。

文｜道道

拍攝｜駕仕派

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