前一段時間入手了一輛阿普利亞GRP150，經過一段時間的使用，下面來簡單評價一下這輛車。

GPR150

算起來這是我的第四輛車，之前幾輛車分别是豪爵海王星、鈴木豪爵DL250、本田CBR650F。為什麼換成了小排量的GPR150呢？其中有一部分工作和生活因素，另外就是個人無法駕馭CBR650F，直線擰油門永遠是最簡單的事情，但是650排量機車巨大的引擎牽引力加上這輛車設定因素，對于我這個賽道菜鳥來說非常不友好，所以換了這輛GPR150。

這輛車的設定足夠戰鬥，可以說原車在同排量、同價位車輛中，設定都是最戰鬥的之一。非常接近一輛賽道練習車輛的設定。820mm的坐高，位置明顯比多數仿賽更低的車把，相對較高且位置較為靠後的腳踏，雖然與真正下賽道車輛設定還有一些差距，但是可以确定的這樣的設定相對并不适合在擁堵的環境中通勤。而經常被拿來對比的GSX250R、春風250仿賽的出廠設定感覺更接近街車。

最大功率13.3KW@9750轉，最大扭矩14NM@7500轉，發動機的動力對于一輛150cc排量的車子已經很不錯了。不過發動機整體調教偏向高轉速，超過11000轉才會到達紅區，并且在低于4000轉的時候有嚴重拖檔，即使是在一檔的情況下也是如此。這意味着在起步階段必須給一定的油門，讓轉速達到4000轉或者更高。由于之前騎的CBR650F，大排量機車甚至可以接近30的速度怠速運行，較小的油門開度即可獲得不錯的提速性能。提車當天騎回家的路上，熄火了幾次。即便是相對同排量車來說，GPR150起步需要的油門開度依然是明顯偏大，駕校考試用的125cc摩托保證順暢起步都不需要如此大的油門開度。正常起步狀态下，可以放心地使用6000轉的轉速，這樣不會顯得起步過于拖沓。

這輛車的動力水平在同排量中算是優秀，但是畢竟隻是一輛150cc的機車，百公裡加速約13秒，最快車速120出頭（表顯）。因此這輛車在小型賽道上遠遠比在高速公路上好用，當你要超車的時候，就會發現車輛儲備動力不足，另一個更不好的消息就是這輛車的後視鏡非常糟糕，并不是真正的可調後視鏡，視野比較小。綜上所述并不建議新手騎着這輛車子上高速。

事實上這輛車本身也不适合新手，更适合已經有一定經驗的駕駛者，尤其是早先的非ABS版本。較為激進的姿勢決定了騎手必須能夠掌握正确的摩托車的駕駛姿勢，這樣才能保證身體不處于過于疲勞的狀态，否則很容易腰疼、腿部壓力過大。如果一輛小跑車設定更接近一輛街車，那麼這種問題就會明顯減輕。這也不難理解為什麼類似于GSX250R等車子設定更加接近一輛街車。我想宗申引入GPR系列想法是年輕人想要一輛很酷的車子；事實上這是一輛更适合玩樂的大玩具，它确實比較戰鬥；然而大多數用戶并不懂得如何騎車，他們的需求是車子看着很酷，不需要了解什麼其它知識就可以輕松駕馭。GPR150僅僅符合看起來很酷這一點，再加上很多小白唯排量論，這就不難理解為什麼這輛車評價會有很極端的分化。這是一個不錯的大玩具，但并不是一個給你沒有代價就能提升逼格的通勤車。

作為一個玩樂性質的大玩具，GPR150還是對得起它的價格，盡管看起來并沒有任何性價比，但是車子确實好用。有很多人會問誰給宗申的勇氣，一個150cc的機車定價接近2萬4，其實還是我們剛剛說的那個問題，宗申的想法、用戶的想法還有車子自身的适用範圍之間有一定的出入。如果你想要一個酷酷的通勤車，那麼其它很多車輛都可以選擇，絕對要比GPR150更加合适。要說還有什麼可玩性很好的小排量仿賽，那可能就是川崎的Ninja250了，各式各樣的改裝件都很好找，不過價格有些小貴。

下面我們聊一下這款車子的其它方面，不論是車子發動機需要高轉還是車子騎乘姿勢戰鬥，這都不算是車子的問題，隻能算是車子的特性，這個沒有絕對的好壞之分。當然這款車子的問題其實還是比較明顯的。

第一個問題就是車子的後視鏡，讓人感到非常的不爽，非常的無語。阿普利亞原車的後視鏡不可折疊，後視鏡安裝需要用足夠的扭力鎖死，這就決定了後視鏡無法根據騎乘感受随時調節，這當然算是小問題了，比較麻煩的是後視鏡嘗試了很多種角度，一直沒法得到一個期待的效果。可以100%确信這就是後視鏡設計問題，在CBR650F上從來沒有遇到過這種情況。讓人更加崩潰的是，300多在阿普利亞旗艦店購買的改裝後視鏡，效果其實更加糟糕，外觀問題倒是因人而異，隻是後視鏡的功能效果更差了。

官網的改裝後視鏡

第二個問題就是輪胎，刹車時原廠的輪胎不能給我足夠的信心，抓地力表現不算好。不要聽廠家宣傳子午線胎，這隻是輪胎的一種，就像是宣傳我們的手機支持4G，或者我們窗戶的玻璃是真空玻璃一樣。有人說使用原廠輪胎一樣可以練習壓彎，這話當然沒錯，隻要輪胎沒有達到抓地力嚴重損失程度都可以嘗試練習壓彎，區别在于能夠過彎的速度和壓彎的角度，最壞情況就是low side出去。對于正常使用來說，抓地力更好的輪胎意味着傳遞給騎手更大的信心，能夠感受到輪胎能夠牢牢抓住地面，更重要的是可以縮短刹車距離。更大的摩擦系數意味着你使用更重的刹車，ABS介入更晚。建議更換例如倍耐力紅魔系列輪胎，這樣駕駛感受會更好。後輪可以考慮從130更換為140，以獲得更大抓地力和穩定性，150規格并不建議。看起來車子條件也可以安裝150輪胎，我拿不到任何具體的實驗數據，根據原理來說，如果輪胎寬度與輪毂嚴重不匹配，安裝更寬的輪胎可能達不到想要的效果。

剩下就是一些雜七雜八的小問題，比如我的車子檔顯偶爾會不顯示檔位，個人是無所謂，騎慣了CBR650F這種本身就沒有檔顯的車子，已經足夠習慣通過轉速、聲音、車速來判斷狀态。車子駝人位置的坐墊經常會松動，固定螺絲會被震松，換了改裝的後駝峰就沒有這種情況，原因大概是這個改裝後駝峰裝進去比較費勁，有力在影響着固定螺絲，所以沒那麼容易松動。總的來說車子的做工也算不上好，與豪爵鈴木等相比确實有明顯差距，相信這也是一些人認為價格偏貴的原因之一。

最後談一下車子改裝問題，一輛摩托車或多或少需要進行一些改裝才能稱心如意，車子改了刹車卡鉗、上泵、钛尺（轉向阻尼器）、腳踏、輪胎和後駝峰。輪胎選擇倍耐力的紅魔系列即可，刹車卡鉗可考慮的品牌大概隻有Frando，上泵可選的有Frando，當然也可以選擇老款的Brembo，用在150cc車子上看着有些奢侈，不過Brembo直推上泵比Frando的貴的不是太多。如果不想載人的話可以考慮買一個後駝峰改裝件，把後座腳踏卸掉，後駝峰改裝件很多，選擇一個與車子顔色匹配的就好。

改裝之後看起來足夠的戰鬥，更像是一個賽車了，其中升高腳踏和钛尺在官方旗艦店購買，看起來都還可以，隻是有一些小坑。

腳踏看起來做工還不錯，與很多在webike上能買到的進口腳踏有一拼，不過如果要自己動手改，一些地方還是需要注意。不确定是我的車子年份問題還是什麼其他因素，換擋杆無法正常安裝上，解決方法：把原有腳踏換擋杆上的連接頭換到前面，這樣才能夠正常安裝。客服解釋說可能是車輛年份、批次問題。建議準備好螺紋膠，除了固定在車架上的螺絲因為本身就需要非常大的扭力鎖死之外，其它安裝部分建議打好螺紋膠，否則會因為震動原因導緻螺絲松動。結果可能就悲劇了。

諸多改裝中，钛尺并不建議改，雖然改钛尺的原因是感覺車頭有點賊，希望平時增加一點點阻尼，外加在某些特殊情況下防止擺頭。想法是很好，不過官方店的钛尺還是有一些缺陷的，也許一般情況阻尼問題可以歸結到便宜的钛尺不太可能做得像歐林斯那麼好，但是這個钛尺的問題就比較讓人無語了。在炎熱的夏天，如果車子被暴曬了一段時間之後，钛尺阻尼會大得離譜，這種情況下已經對正常操控安全産生了一定影響。畢竟自己沒有車庫，六月的北京讓車子全天都避免太陽還是有一定難度的。

總體來說，阿普利亞GPR150作為一款玩樂性質車或者賽道入門車來說是不錯的，但是并不适合單純代步通勤。如果想要找一個設定戰鬥的仿賽車型，這款車是入門的好選擇。

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