這應該是一篇最貼身接地氣的保養和用車的方方面面，分享我們的認知希望能幫到你。

01.為什麼會有積碳？

可以打包票地說，隻要打過火，下地跑的車，基本每台都有“積碳”，無論保養得再好。

“積碳”的生成是個常态，就像人活着就會有代謝物、呼吸就會有二氧化碳一樣，即使如此，隻要代謝物的量正常，我們還是好好地活着，所以有點積碳并不會緻命。

但積碳多起來，确實會讓車子動力質感體驗下降，甚至出各種問題。

一燃燒就會有碳

02.積碳是什麼？

要研究“積碳”，首先要知道“積碳”是啥？注意下面可能會比較枯燥，我盡量描述得像人話。

你看，我這裡給“積碳”打了雙引号，是因為“積碳”有廣義和狹義之分，“積碳”在國外叫Deposit，翻譯過來其實是“沉積物”的意思，我認為這種說法更準确。

不過“積碳”已經在國内叫開了，為了方便我們也就随大流先叫“積碳”吧，我們先定義廣義上的“積碳”為（之後就默認不打雙引号啦）：

• 發動機燃燒室的黑色碳狀物、膠質物
• 進氣門、進氣歧管上的黑色碳狀物
• 節氣門（注意不是氣門）上的灰塵油泥
• EGR（廢氣循環燃燒）閥裡的碳狀物
• PCV（曲軸箱強制通風）閥裡的油泥狀物
• 三元催化器上堵塞的黃褐色泥土狀物

積碳是分門别派的，沒有任何一款添加劑，可以同時一次搞定上面這麼多種積碳。除了因積碳位置不同之外，更因為積碳的化學物理性質不同。

所以，我們談積碳其實就是下面這些東東：

• 汽油裡的各種渣渣成分（重質HC、脂肪族HC氧化物、芳香族HC氧化物、HC炭化物）。
• 機油裡的“灰分”，來自機油蒸發後，從PCV閥和活塞環傳進燃燒室。
• 空濾過濾不掉的髒東西，土粉、砂礫、油分子、鹽分子。
• 汽油添加劑裡本身的金屬添加劑，鐵、錳、鉛。

空氣濾芯并不能100%過濾灰塵

國内汽油雖然比以前好，但還不足夠好

簡單說，就是有汽油、機油燒出來的，也有空氣裡的髒東西；甚至有汽油添加劑裡本身的重金屬成分——比如早期低質高硫汽油裡，石化企業為了拔高辛烷值而加的二茂鐵、四乙基鉛、MMT（甲基環戊二烯三羰基錳）等。

不過作為普通車主，了解過就好，不需要記住這些複雜的東西，不要給自己壓力。

03.為什麼會形成積碳？

積碳的原材料之一——空氣。

帶有灰塵泥粉和各種分子的空氣，被吸進空氣濾芯，過濾後帶着小部分的灰塵流過節氣門的蝴蝶狀閥門。

一些灰塵和油經過這個縫隙，會因為伯努利效應，回卷粘附到閥門片的背面和四周一圈，形成了這裡的“積碳”（其實是泥垢），阻礙了怠速時的吸氣量，ECU檢測到氣不夠，就把閥門角度打開一點。

但這樣氣流控制就不精确了，ECU隻能反複調整，所以怠速會抖動。這就像我們輕微鼻塞時，有時會下意識張大鼻孔呼吸，始終不舒坦。

04.積碳的形成過程。

然後，空氣在流向發動機過程中，還有兩股氣體并入，一股是來自PCV閥（曲軸箱強制通風系統），另一股來自EGR閥（廢氣再循環系統）。

曲軸強制通風PCV和油氣分離器進行Blow-by的大緻流向

曲軸箱裡混合着機油和汽油的蒸汽，通過油氣分離器，再通過PCV閥，回流到進氣歧管裡，這個過程叫Blow-by。

大衆之前有些發動機燒機油嚴重，一方面是汽缸壁增添了儲油菱形紋，導緻燒機油增加之外，也有部分是因為油氣分離器設計有bug。

再者，本田1.5T發動機機油增多，除了氣溫低、失火、濕壁效應導緻的汽油稀釋機油外，也有曲軸強制通風系統冗餘度不夠和效率不夠的問題。

而另一股氣體，是排氣排出的一部分帶有碳粒的廢氣，通過EGR冷卻系統回流到進氣歧管。而在冷卻端，容易讓積碳沉積。

EGR閥門的積碳

空氣到了進氣門，其實已經有3個來源：

1.空濾過濾後的空氣。

2.從PCV閥來的有油分子的空氣。

3.從EGR閥門來的有碳分子的空氣。

這三樣空氣混合在一起，流過進氣門，油 碳 灰塵就沉積在氣門附近。在發動機高溫烘烤下，沉積在氣門上的髒東西，一點一點被烤得碳化了。

然後你會看到這樣的氣門：

好了，才講到氣門已經篇幅不短。以後我們還會講到：燃燒室的積碳、噴油嘴積碳、火花塞積碳、三元催化積碳……

能在速朽的閱讀快感時代，堅持看到這裡，要給你自己個贊。這種技術幹貨文有點難嚼，不過應該還是有點營養的。

如果你覺得這種文章對你有幫助有意義，或者你對保養有自己的見解，不妨在下面留言，大家一起聊。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!