長久以來，雖然摩托車作為機械産品出現在大家眼前，而電子系統這塊則關注人就少很多了。而在摩托車行業，電子系統使用的佼佼者當屬于寶馬摩托。哈雷與其他同行品牌一樣，對于車機電子系統的使用，更多還停留在淺嘗即止的階段。但在今年下半年開始，哈雷對于電子系統的研究和應用開始提速，這些新電子輔助系統将會出現在2020款的哈雷戴維森摩托車車款上面。

　　首先，将能夠确定的是哈雷計劃在CVO和旅行車款上優先使用全新的電子系統，而這些電子系統包括了底盤、刹車、以及動力傳輸控制系統。而這些新功能的正式發布則需要等到和新車款一起。

　　這些系統包括：RDRS系統，它不僅僅是牽引力控制系統，還包括底盤、刹車和動力傳動系統的控制。除了Road king 和電動的Fire之外，這些功能在明年款的哈雷中都會出現。而電動版本的增加，則還需要等待一段時間；雖然這些技術相對于汽車品牌而言，已經不是什麼新鮮貨了，但還是非常高興這類技術能夠更快地在摩托車上面應用。

　　RSDS電子輔助系統的特點主要有這麼幾個方面 1、在轉彎的時候能夠增強電子聯動制動效果。當騎手使用前後制動器的時候，該系統向兩個車輪增加制動壓力，從而使兩端的制動更加平衡。隻是聯動制動功能，該系統對兩輪模型的傾斜角進行監控。而在哈雷的三輪摩托車上面，系統檢測車輪的橫向擺動，讓他會在摩托車的兩端施加适當的制動壓，讓車手保持住預定的路線。

　　2、轉彎增強型的防抱死系統，也就是在一些超級跑車上面會看到的彎道abs。

　　3、轉彎增強牽引力控制系統（C-TCS），這個系統在調節輪胎打滑時同時監測了輪胎的傾斜角度。

　　4、牽引力矩滑動控制系統DSCS，這個是當後輪跳動時，或車手降檔太過暴力，又或者在濕滑的路面上難以減速的時候，它會檢測後輪打滑，并使用發動機扭矩将輪胎與後行駛速度匹配。以及和這個系統配套的是轉彎增強型牽引力矩滑動控制系統（C-DSCS），類似彎道ABS，但對于傾斜角度更敏感。

　　5、車輛控制保持VHC系統，可以看作這是哈雷摩托的坡道自動啟停功能，當摩托車在斜坡上，它會激活一些制動力來阻止車輛向後或向前。

　　6、胎壓監測系統TPMS，這個功能無論是對于日常騎行還是哈雷一些主打旅行的車款，都是非常實用的，尤其是後者。

　　7、三輪車模型RDRS，哈雷戴維森給他的三輪摩托車配置了獨有的反射式防禦騎行系統，該系統能夠在旅行中增加車手的主動安全性。

　　雖然這套哈雷的新電子系統距離上市還有一段時間，但從這個方面能夠看得出來，哈雷這兩年努力在向主流靠攏。無論是車輛的年輕化，還是打算推出入門排量款，又或者是推出電動哈雷。這些都一定程度上說明了哈雷摩托渴望在這個時代受到用戶的青睐，而不是抱着曆史的情懷頤養天年。

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　　作者：DQ

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