​車市寒冬絲毫沒有回暖迹象，正如“當浪潮褪去，方知誰在裸泳，又是誰在引領潮流”，逆勢才是檢驗一家品牌、一款車型真實力的最佳時機。

　　剛剛過去的11月，緊湊型轎車市場依然由軒逸、朗逸、卡羅拉占據銷量榜前列。為何這三款标杆車型能屹立多年不倒？筆者看來，均衡的綜合素質是先決條件，在均衡之餘做加法，做出“人無我有、人有我強”的獨特賣點，直擊消費者選車“痛點”，便可在産品同質化愈甚的今天脫穎而出。

　　2018 - 2019是中國市場A級車的産品“大年”，軒逸、卡羅拉等同級重磅車型先後完成換代。深谙中國車市規則與消費者需求的東風日産、一汽豐田，憑借各自的理解與技術賦能，賦予旗下車型具有競争力的賣點。TNGA架構下的卡羅拉在顔值與科技配置上跟上了時代腳步；基于CMF平台打造的軒逸，再一次向消費者诠釋如何以越級般的舒适性引領家庭轎車的潮流。而朗逸則依靠多種動力搭配組合以及大衆的号召力，取得了不俗的銷量。

　　這次我們為三款暢銷車型“擺擂”，通過客觀數據和主觀評測兩方面，從座椅乘坐感受、底盤濾震性以及車廂靜谧性三大維度，由靜至動展現各自在舒适性方面的表現。

　　座椅舒适性測試

　　前排：

　　軒逸前排座椅相比朗逸與卡羅拉有着顯而易見的尺寸優勢，坐墊橫向和縱向尺寸都完美契合軒逸“大沙發”中“大“這一點。得益于CMF 平台的低重心優勢，肉眼不易察覺的座椅縱向尺寸（厚度）進一步增加，乘坐時身體的陷入感與卸力感讓人瞬間得以放松。此外，座椅表面菱形縫線與打孔設計，也在視覺上為軒逸賦予輕奢感和高級感。

　　朗逸的坐墊尺寸相較老款有所增加，但整體設計一如其”德系“身份，工整中略帶呆闆，乍看沒有明顯問題，但坐上去之後才發現，你必須”一本正經“地乘坐才能獲得一定的舒适感。類比一下，軒逸的座椅是加厚大沙發，那麼朗逸則是加裝海綿坐墊/靠墊的辦公椅。

　　卡羅拉除頂配車型采用皮質和織物混搭座椅外，其它配置車型的座椅均為織物，測試車的仿皮座椅為車主後期加裝。卡羅拉這套座椅整體尺寸不大，填充物較硬，具有不錯的穩定感但是舒适性欠佳。

　　後排：

　　後排腿部空間表現是一款主打家庭的A級車尤為需要關注的部分。上一代軒逸的軸距便史無前例的達到同級驚人的2700mm，14代軒逸更是在此基礎上增加12mm達到2712mm，相較兩位對手在後排乘坐空間的營造上可謂”赢在了起跑線“。

　　我們通過測量三部車型的後排座椅尺寸發現，軒逸的座椅寬度相較兩位對手多出近8cm，達到近乎B級車的表現水準，後排即使乘坐3名成年男士也不會有明顯的擁擠感。個中奧秘依然源自CMF平台，全新平台生産的軒逸令其車身寬度相較老款增加了55mm之多。此外，日産設計師同樣對新軒逸車内空間進行優化，共同助力14代軒逸實現越級的後排空間表現。

　　不僅如此，軒逸的坐墊長度達到46cm，最大程度保障座椅對腿部的承托性；作為對比，卡羅拉45cm的表現稍稍遜色；上一代朗逸為消費者诟病的“短坐墊偷空間”問題在新朗逸身上有所改善，但也僅有43.5cm。可别小看區區幾厘米的差别，大腿承托性細微的差異在長途乘坐時将會被明顯放大。

　　影響長途乘坐舒适性的另一點便是靠背角度。通過我們的測量，朗逸的靠背角度最陡，靠背與坐墊夾角為67.4°；卡羅拉依然位列中間，測量角度66°；軒逸最“躺”，測量角度65°，配合更寬更長的坐墊，令軒逸的後排可以獲得同級絕無僅有的舒展坐姿。

　　通過實測數據及體驗，三款車靜态乘坐方面，軒逸依然展現出越級的大空間與座椅超高舒适性的賣點。這一切的背後，全新CMF平台功不可沒。

　　底盤濾震測試

　　在底盤濾震性測試中我們采用了IMU傳感器測量垂直方向的G值，以此反映車輛過減速帶時座艙受到沖擊的大小和恢複平穩的過程。項目共設置三組減速帶：

　　1. 連續排列的4cm-5cm減速帶（模拟連續颠簸路段）

　　2. 高度4cm的單個減速帶

　　3. 高度5cm的單個減速帶

　　我們采集了三部車分别在時速20km/h，40km/h及60km/h速度下的成績。

　　測試數據較多，這裡我們選取了比較能代表日常用車方式的20公裡/小時，即車主發現減速帶後，降低車速後再通行的場景來進行分析講解。

　　數據縱軸代表車身縱向的加速度，加速越大，我們可以簡單的理解為車内能感受到的震動或者不适感就越強烈。在三組測試中，不論是連續減速帶（模拟持續颠簸路面）還是不同高度的單個減速帶，軒逸（橙色數據線）基本都可以以較小的平均加速度值通過，也就是說乘客感受到的震動更小，更加舒适。其中作為懸挂較為“硬派”的歐系車型，朗逸可以看到明顯更高的峰值，卡羅拉則介于兩者之間。

　　同時還可以看到軒逸在經過高強度震動後，加速度的改變速率更低，會以相對緩和的方式恢複至平衡位置，也就是說能減少乘客過減速帶時被突然踮起再突然落下的感覺，更加柔和舒适。

　　在其他的測試速度下，我們還發現，随着速度的增高，朗逸的差距有逐步縮小，但總體來講，軒逸仍然保持着最為舒适的狀态。

　　另外值得一提的是，這組數據是将傳感器固定在車廂地闆上完成的數據采集。經過座椅舒适度的體驗，我們有理由相信，如果傳感器放置在座椅，也就是乘客實際乘坐的位置，經過Multi-Layer人體工學座椅的進一步過濾，這一舒适性優勢很可能被進一步放大。

　　噪聲測試

　　噪音測試環節直接上分貝儀測數據。我們分别以60km/h、80km/h、100km/h三種速度勻速行駛，結果如下：

　　在設定的三種速度工況下，軒逸的噪音控制最為優秀，基本都比朗逸和卡羅拉安靜2-4個分貝。朗逸的表現處在中間水平，卡羅拉體感的靜音性也不弱，但在儀器測試的環節中，它仍是三車中噪音相對較大的一部。

　　總結

　　對于一款主要服務于家庭的轎車，筆者認為，其主要訴求是安全、舒适。主被動安全方面，三款車均達到了2019年的主流水平；通過複雜客觀的測試數據，我們能夠清晰的看到軒逸在舒适性方面的強勢，不論是座椅乘坐體驗和底盤的濾震性能，還是整個座艙的NVH表現，都是同級最優的選手。再把這台車放回到日常生活的用車場景裡，作為一台緊湊型家用轎車，舒适一定是所有考量維度中最重要的一項，沒有什麼比自己開着開心，家人坐着舒心更讓消費者放心的了。

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