文章來源：深圳論壇

贛深鐵路（贛州至深圳鐵路）又叫贛深客運專線/贛深高鐵。預計2015年開工，2020年建成，工期為54個月。2015年1月18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公裡，設計時速350公裡。未來深圳高鐵至贛州隻要2個小時，到南昌的時間也将縮短為3個小時。

根據預可行性研究報告，贛深客專鐵路北起于贛州西站，經廣東河源後進入惠州，終于深圳坪山站，全線按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化标準建設，預計有設站14個：南康、信豐西、小江西、龍南東、定南西、和平西、龍川西、藍口西、河源東、麻陂東、惠州北、惠陽、深圳坪山，預計投資總額662.73億元。

不過市軌道辦透露，預可行性研究報告中贛深客運專線的終點站設在深圳坪山，但是專家評審後希望能夠将終點站優化。鐵路業内人士認為，坪山站遠離市中心，中心城區居民乘坐贛深高鐵就需要長距離的市内交通接駁，建議将終點站設在離市中心較近的深圳北站。

高鐵設站對市民出行和區域發展的影響是非常重大的，所以，贛深高鐵深圳終點的選擇問題，成為網友市民們争論關注的焦點，總結起來有這麼幾種觀點：

一、長遠考慮，終點站必須選在坪山站

1、坪山設為終點，并不影響從其他站發車。網友@panrihe 認為：将贛深鐵路終點站設在在坪山站，有人說坪山離市中心遠，乘車不方便。其實可以從深圳北或者福田始發列車，又沒說列車一定得從坪山始發。對于一個超級大城市來說，三十多公裡的距離根本不算什麼，況且深圳本來就小，整個城市面積也就等于北京上海廣州的一個區面積，換句話說，深圳的任何一個地方都相當于它們的中心城區。

2、可以和北站形成互補，贛深鐵路時速350公裡決定了終點必須是坪山站。列車剛從深圳北出發速度就能一下子串到350公裡嗎？剛開時速度也是很慢的！不會削弱深圳北站的中心作用，隻會相得益彰。北站與坪山站的第二聯絡線必會建設，但可做得從容一些，因為畢竟是本市工程。隻要兩站之間聯絡順暢，則北站必定會有足夠數量的始發終到。

3、規劃要有前瞻性，坪山站可分流北站日後龐大的人流。如果贛深鐵路直接深圳北站的話，那麼鐵總在深圳隻會安排一個站，不會有第二個站。日後随着深圳北交通負荷太大，想分流一部分車次的話，隻能分給惠州或者東莞了。不信你們去看看以前的梅觀高速，以前的會展中心，乃至于以前的深圳，哪一次的規劃不是逐漸被證明是嚴重滞後的提前到期的？以發展的眼光來看，深圳發展是很快的，十年前的深圳北站在當時人們心目中也是偏僻之地。

4、可以帶動深圳東部的發展。網友@Happygirl2013 認為 ：接入坪山站,這樣才能帶動坪山的發展！網友@LWH163 認為：啥都搞到市中心，不是好主意，城市會更堵。我覺得終點應該在坪山，逐漸把市中心的版圖擴大，以後坪山也基本等于市中心了，那麼現有市中心就申通多了。

5、接入坪山有助于全市的均衡發展。市裡也是有目的地想促進東部發展的，開始規劃就有虎龍城際（始于坪山站），地鐵快線14号線（始于坪山站）。隻有贛深高鐵落戶東部，龍崗、坪山才會真正的有點人氣，促進全市均衡發展。當然，坪山是距離市區遠，所以希望市政府能盡快修建14号線，以使半個鐘能抵達市中心區，令這個“兩主三輔”當中的一輔真正發揮功用。換一種思路，深圳北站遲早會有飽和的一天，就是北京也有好幾個站，與其界時分流給惠州、東莞，還不如就在深圳本地由其他樞紐站疏導一下，大夥坐車還不是方便過在其他市？多網點布局是合理的。

6、資源分配不宜過于集中。網友@LWH163 認為：啥都搞到市中心，不是好主意，城市會更堵。我覺得終點應該在坪山，逐漸把市中心的版圖擴大，以後坪山也基本等于市中心了，那麼現有市中心就申通多了。

7、東部幾百萬居民也有出行方便的需求。不是所有人都需要到北站, 例如東部的幾百萬人，北站也肯定有不少始發終到的車次, 北站周邊的也可滿足。國家必然會盡快批複兩站之間的地鐵快線, 對沿線市民很有好處(比純粹的高鐵線便利吧？對市外人來說無疑是多了一個選擇, 比如, 本來要到龍崗的, 沒必要先到北站然後再轉車回去吧？

8、設站坪山才能凸顯深圳的戰略意識。深圳要有大的眼光，雄心壯志，不能總是圍着福田十公裡打轉，最起碼要強勢輻射粵東、贛南、閩西，目前最現實的是強勢引領惠莞。作為橋頭堡，龍崗、坪山需要強力發展，盡快成為區域中心，以形成“西升東進”的良好态勢。對于一個超級大城市(而且還是全國性高鐵樞紐城市)來說，隻有一個大站顯然是不夠的。深圳北站雖大，但十年内必定飽和，配套交通也會不堪重負，對于這些問題，老城市一般都規劃不好，隻好後來大費周折。作為年輕城市，深圳就應該把規劃做得更好，不應該重犯這些錯誤。

二、結合實際，深圳北站更适合成為終點站

1、便于接駁現有的軌道交通線路。北站現在已經有兩條地鐵，未來還有10号，16号經過，交通便利。

2、中心位置，方便各方民衆。北站處于深圳版圖中央，去哪裡都近，并且規劃大氣，周邊土地平整。如果終點在坪山站，99%以上的人要坐很長的公交車，最少一個半小時以上才能到。

3、北站已經是一大樞紐，為對接全國，方便來深各地旅客，應設在深圳北會更好！坪山實在有點遠，北站會好些，對深圳各區的人都好些。坪山現在地鐵都沒有，設站隻會浪費資源。設在深圳北站才合理、科學，便于深圳市民方便乘車，也便于廣深高鐵、未來的茂深高鐵換乘。現在的深圳北站還沒充分利用，這麼一個大的樞紐站否則資源浪費了。

4、從交通運輸的本質需求考慮，抛棄地方保護主義，交通應該考慮：快捷、方便、普惠。深圳北算是對各區人民具有普惠的地理位置了。坪山站大偏遠了，市民無法做到快速、方便乘坐的需要。大家高鐵出行，旅客就是圖節約時間。如設在坪山，一路勞累花一、二個小時到坪山，那還叫高鐵出行？贛深高鐵通車後，如設在坪山那将如何做到高鐵從廣州南直達江西？

5、深圳北站才具備成為城市品牌的條件。深圳要形成城市品牌，一定要善用深圳北站。如果不把深圳北站當做一個交通中心來經營，當初那麼多的投資有病是不是？終點站深圳北站，停靠站深圳坪山站，就這樣定了，有什麼好爭吵的。

三、建議接入深圳東站也就是布吉站

有網友建議：應該放在深圳東站(布吉火車站),利用現有的鐵路資源,以免重複建設。因為，現在的深圳東站，有點形同虛設，不停和諧号動車，廈深鐵路也不在這設站，真是浪費資源。早知當初,又何必在此設站呢?明顯是在浪費納稅人的錢。贛深高鐵應該放在深圳東站，贛深本來就是京九的一部份，深圳東站完全符合标準，夠大，有2個地鐵線路，途徑坪山站就好了。

四、建議直接接入中心區福田站

有網友認為：福田站比較合适。北站、坪山站在關外，那麼遠，讓有需要的人怎麼坐車？肯定最後是福田，終點在香港。終點拉到福田站吧，立馬高大上，保證絕對350的速度，方便江西人春節坐火車回家。

五、接入深圳機場成就深圳國際交通樞紐

上海武漢有此模式，深圳應該效仿！

有網友青山綠水名城發帖認為：上海虹橋交通樞紐是我國最大的交通樞紐，也号稱世界最大。集“軌、路、空”為一體，其規劃圖、構思源于2005年，包括了航站樓、高鐵、磁懸浮以及東、西交通中心的5 條地鐵線。而武漢也将可能采用此模式。深圳呢？

深圳機場的條件非常适合！

深圳其實也具有此條件，目前深圳機場是集空運、出租車、短途和長途巴士及地下軌道交通于一體的交通樞紐。規劃中的深圳地鐵11号線，由福田中心區經前海樞紐到達機場新航站區T3航站樓前地下；而“港深機場軌道聯絡線”，将使深港機場間的通行時間将縮短至十餘分鐘；規劃顯示，未來深圳地鐵10号線也将進入到T3樓内；而1号線也與機場相隔不遠。在高速公路方面，廣深高速、廣深沿江高速、深中通道将會與深圳機場相接。此外，深茂高鐵也将在深圳機場設置機場北站。但由于深圳北站為中心站，而機場北站隻是輔助站。再加上海路及本身具備的航空運輸，深圳機場屆時将會成為一座名副其實的海、陸、空聯運的立體交通樞紐。

贛深高鐵終點站設在機場，也助于進一步提升機場地位！

如果将贛深高鐵深圳站設于深圳機場，将非常有利于深圳機場交通樞紐中心的建設，可将贛深高鐵的客流與機場客流相聚集，形成1加1大于2的效應，将非常有利于客流的相互轉乘，對方便乘機有非常大的作用，對東莞等地的輻射作用将大大加強，對深圳的政治經濟地位将有非常大的提升作用。

寶安機場區位好于虹橋。廣東的核心在珠三角，而機場正在珠三角的中點；又是珠東最具活力的兩大城市深圳和東莞的中間。且擁有海港的優勢。已設置沿海鐵路（深茂深廈）的橫向大動脈站點，如能再加上縱向大動脈之贛深高鐵。海陸空兼備，這種配置不僅是國家級的，甚至是國際級的。

放在深圳機場，比坪山、布吉、福田等都好的多！

放坪山（頂多區域交通樞紐），不如深圳北（也就華南樞紐），而深圳北又遠不如深圳機場（國際樞紐）。贛深高鐵應從惠州到東莞站（或東莞東站）到深圳機場，這樣覆蓋面積更廣，影響人群更大，效益更大。畢竟珠三角的經濟中心就是偏向此，而深圳機場的位置就是珠三角的中心地帶。

相對來說，坪山覆蓋的面積較小，而且遠離珠三角中心，無法形成交通優勢，也難以形成真正的交通樞紐。

而至于通過深廈鐵路連接到深圳北站，更是不太可能。畢竟深廈鐵站的發車頻率已經5分鐘，而且深茂鐵路一開通，客流量更大增，怎麼可能在中間再增加贛深高鐵的車次呢？

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