本文章是原創文章，也是AutoV汽車生活網的第717篇分享文章。

　　如今，随着中國家庭的生活越來越豐富多彩，他們獨立意識與家庭觀念并重，熱愛生活并樂于與家人一起分享。因此，世界有你而變得更精彩。作為寶馬填補市場空白的一款車型，寶馬2系旅行車憑借出色的舒适性、空間多功能性以及寶馬特有的動感風範與美學設計，成為同級市場最具競争力的旅行車。

　　【AUTOV 試駕評測】據說，曾經有很多粉絲給寶馬寫信，說你家什麼時候能出個類似MPV車型，可以帶着一家子5到7個人一起出遊的車，于是2系旅行車和2系多功能旅行車這兩個“異類”兄弟就應運而生。

　　AV君覺得寶馬2系旅行車是一款讓寶馬粉絲或者汽車愛好者們很難拿捏的車型，你基本無法用寶馬家族的傳統觀念去套用它，所以被冠以“小衆車”的名号也不奇怪。其實也許我們都想多了，根本不用琢磨什麼定位問題，因為他所容納的是屬于你的“世界”！

　　外觀内飾皆具動感，出行旅遊安全從容

　　國産寶馬2系運動旅行車延續了海外版的設計，擁有流暢、靈動的外觀，動感的前臉與BMW标志性的雙腎型進氣格栅，四條顯著的引擎罩曲線賦予車輛精緻的光影效果，從車頭貫穿至車尾的側面線條，讓整車更顯颀長。扁平式的車身設計、車頂擾流闆和D柱上的“風刃”式導氣片是空氣動力學設計的點睛之筆，整車風阻系數僅為0.26，堪比BMW i8。

　　新車将特别緊湊的尺寸與适應性、實用性和極其動感的設計融合在一起，無論從哪個角度看，均彰顯出運動與典雅。長軸距和短前後懸保證了平衡的車身比例，形成獨特的寶馬側面輪廓。大膽前衛的發動機罩向下緩緩滑至略微向前傾斜的雙腎型進氣格栅，賦予車輛即使在靜止時也獨具前沖态勢的外觀，而明顯傾斜的D柱則增強了這種效果。

　　車輛前端主要以低矮的雙腎型進氣格栅為主，其位于比大燈更低的位置，不僅突顯出BMW雙門轎跑車的特征，同時還立顯車輛的動态個性。大角度傾斜的風擋玻璃和線條清晰、精雕細琢的發動機罩賦予創新BMW 2系運動旅行車重心較低的運動風格外觀，同時還突出了寬度。

　　車内空間寬敞、明快，大尺寸車窗更添輕盈、通透。儀表闆和車門面闆采用錯落有緻的結構設計，而以駕駛者為中心的理念賦予這款車型優異的人機工學設計。BMW設計師第一次将駕駛體驗控制按鈕放在中控台上，并采用電鍍裝飾突顯出來。借助豐富的内飾裝備和配色方案，客戶可随心定制内飾風格。

　　靈動空間設計，帶來舒适的駕乘體驗

　　創新BMW 2系運動旅行車具有靈活舒适的車内空間——後排座椅可前後滑動13厘米，并按40:20:40比例折疊/放倒，完美兼顧乘坐和儲物需求。

　　創新BMW 2系運動旅行車擁有靈活多變的行李廂（容積可以從468升增至1510升）和可按40:20:40的比例放倒的标配後座靠背使這款車型具有堪稱典範的日常實用性。滑動式後座進一步增強了靈活性，可以根據需要增加後排腿部空間或行李廂容量。折疊式行李廂地闆的設置格外巧妙，在這個折疊底闆之下還隐藏着一部分行李廂空間。寬闊的大尺寸後行李廂蓋更便于在行李廂内取放物品。可以通過選配按鍵實現自動開關功能，也可以通過無接觸感應控制實現最佳的操作便捷性。

　　創新BMW 2系運動旅行車較高的車頂線條、可大角度開啟的車門使乘客進出車輛更加方便和舒适。加高的座椅位置為所有乘客提供了更好的視野，提升安全性。

　　BMW互聯駕駛，獨一無二的“出行管家”

　　創新BMW 2系運動旅行車可選擇裝備BMW互聯駕駛系統，具備同級車中獨有的車載互聯功能。其中，全新的全彩色平視顯示系統也首次應用于該級别車型，這套系統可在儀表闆與風擋玻璃間的折疊式玻璃屏上投射豐富的行車信息，包括時速、導航、限速提示等，令駕控更加從容。

　　可以說，創新BMW 2系運動旅行完美結合了出色的舒适性、空間多功能性、寶馬特有的動感風範和美學設計，是同級市場最動感的旅行車，它标志着BMW首次将産品陣容擴展至豪華 緊湊級運動旅行車（Sports Activity Tourer）細分市場。這款車型面向那些内心年輕，倡導積極生活方式的人群。較高的座椅位置、寬敞靈活的車内空間和極佳的舒适性為消費者在BMW産品陣 容中提供了全新選擇。BMW标志性的動态表現和高效的燃油經濟性亦可幫助用戶從容應對城市交通環境。盡情，每一刻。活力，每一天。

　　出色的駕控性能和樂趣，更低的油耗和碳排放

　　國産2系旅行車的動力系統不變，依然是1.5T 6AT以及2.0T 8AT兩種動力組合。這台2.0T發動機可不是現款3系和5系上的那個N20系列，而是采用了最新模塊化技術的B48發動機，技術理念更先進，可以橫置布局。發動機最大功率192馬力（141千瓦）/5000rpm，最大扭矩280牛·米/1250rpm。與之搭配的是一台來自愛信的8擋手自一體變速箱。

　　這台發動機的功率雖然跟寶馬730Li上那台同為B48系列的2.0T發動機沒法比，但是192馬力對它來說已經綽綽有餘了。這台發動機低轉速 扭矩充足，平時慢慢開的時候就能感覺到腳下很有底氣，稍微輕踩一些油門就會有明顯的加速，整輛車給人感覺很輕盈。說實話這小車跑起來還真挺猛的，甚至能給人帶來點兒刺激。在我看來1.5T平時家用絕對夠了，2.0T應該是給那些喜歡開車的朋友們準備的。

　　寶馬的高效動力戰略也在這兩款發動機上體現的淋漓盡緻，包括标配的駕駛體驗控制系統、第二代ECO PRO節能模式、制動能量回收系統、發動機節能自動啟停、慣性滑行功能等，都讓BMW 2系運動旅行車獲得了更低的油耗和碳排放量。BMW 218i的每百公裡油耗僅為5.9升，二氧化碳排放量為每公裡141克。

　　寶馬2系運動旅行車的底盤經過BMW工程師的精密調校，全系标配驅動力分配系統，讓這款前輪驅動的BMW車型同樣具有BMW品牌獨有的駕駛樂趣。

　　當然了，隻要你去溫柔的駕駛，它也會以同樣的方式來回報你。舒适模式下車輛油門響應适中，動力輸出均勻線性，不會有渦輪介入的突兀感。寶馬車上普遍裝備的ZF 8AT變速箱一直都有出色的表現，而橫置發動機的2系旅行車裝備的是來自愛信的8AT，平順性同樣很不錯，平時不到2000rpm就升擋了，換擋動作細膩，動力銜接緊密，令人滿意。

　　噪音也是行駛舒适性中非常重要的因素。這款車的總體噪音表現正常，低速行駛噪音較低，随着速度提升路噪和風噪逐漸提升，發動機噪音控制得倒是還可以。

　　讓AV君更欣慰的是，這輛車的油耗并不高，行駛133公裡消耗燃油10.84升，相當于7.9升/百公裡，在平均時速30km/h的路況下得出這樣的成績還算可以吧。

　　2系旅行車出自寶馬集團的UKL前驅平台，和MINI屬于同平台的産物。它的懸架并不算軟，低速過坎的時候尤其感覺偏硬，不過開起來之後就好多了，小幅振動過濾得不錯，遇到較大的颠簸也能合理化解沖擊。對于這種表現，反正我不會抱怨什麼，但還是希望它能再軟一點更好。

　　作為一輛寶馬，2系旅行車确實能給你一些（至少是心理上的）駕駛樂趣，2.0T發動機跑起來很暢快，這個咱們不說了，還有它的轉向系統，AV君認為回饋力度合适，而且有韌性，山路彎道中整輛車反應挺靈活，懸架支撐也不賴，其實要想偶爾玩一下，也未嘗不可。

　　但是，你别真把它當純粹的運動轎車來玩。畢竟這輛車的操控性和那些後驅平台的兄弟們還是有一定差距的。在接近極限狀态下，懸架的塌縮速度特别 快，這一點跟當初我們在去年年底的性能車嘉年華中測試MINI的感覺特别像，由于體型大，重心較高，重量轉移更明顯，車身的循迹性也變得很難掌控。駕駛這 輛車繞樁就像在走鋼絲兒，你必須極為小心的控制油門的轉向才能順暢的過彎，稍微差一點兒都會悲劇，車身肯定不是推頭就是甩尾，AV君勸你還是不要嘗試為妙。

　　總結：

　　似乎這就是一輛為暖男而設計的車型，兩廂車、車身長度較短、内部空間大、日常駕駛輕松、停車方便、坐姿比轎車舒服、價格也不 離譜，還有着不錯的操控感和品牌價值。我相信會購買這台車的用戶并不在意它是UKL平台的産物或者其搭載的是一台僅僅隻有3個氣缸的發動機，也對它前驅車的身份欣然接受。畢竟國産2系旅行車向我們诠釋了一款面向于家庭用戶所應有的表現，它做得讓我們沒有太多的理由去拒絕。

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