在B級車市場中，到目前為止依舊被合資和豪華車所占據，排在B級車銷量榜前列的基本都是合資主流B級車和豪華B級車，例如邁騰、雅閣、奔馳C級等車型。而近年來國産品牌也在紛紛布局B級車市場，但取得的成效都不是很好。

　　就比如今天的主角——BEIJING U7，作為一台自主B級車，BEIJING U7在4月份一共隻賣出22台，其銷量僅高于紅旗E-QH5和名圖純電動這兩款純電動轎車，要知道，這兩款轎車在B級車市場中的知名度是很低的，甚至可以說這兩款車型本不該出現在這裡，而排除這兩款車型之後，BEIJING U7是真正意義上的墊底，那麼這台車究竟是哪裡存在問題呢？

　　目前在售的BEIJING U7為19款車型，指導價8.79-12.29萬元，對于一款B級車而言，十萬元左右的售價自然是不算貴的，并且這款車目前普遍還有1.5萬元的優惠，其優惠後的裸車售價區間為7.29-10.79萬元。一般來講，降價都是為了更好的銷售，但即便是這樣，BEIJING U7的銷量依舊低迷，按理來說，一台頂配不過10萬出頭的B級車整體的性價比應該是很高的，可BEIJING U7卻是個例外。在我看來，BEIJING U7之所以銷量不佳，一共有三大問題。

　　尺寸和體驗

　　尺寸方面，BEIJING U7長寬高分别為4785/1835/1490mm，軸距2780mm，論尺寸，BEIJING U7作為一台B級車的話還是有所欠缺，特别是其沒有超過四米八的車長和沒有超過兩米八的軸距，較主流B級車而言都是有些勉強的。當然了，對于一台十萬元左右的B級車而言，能夠有如此的表現也算是不錯，但既然定位在了B級車領域，就必須要将它當做一台B級車來看，而作為一款B級車，BEIJING U7尺寸有所欠缺的同時，相對來說車内的乘坐空間較主流B級車也就形成了明顯差距。

　　我身高178cm，在前排調整至适合我的舒适坐姿後，保持前排座椅不動來到BEIJING U7的後排，其後排腿部餘量兩拳，頭部四指，整體的乘坐空間是不錯的，但需要注意的是，BEIJING U7全系車型都是沒有配備後排老闆鍵的，并且前排座椅加熱也隻出現在頂配車型的身上，這些在B級車上普遍存在的配置在這台BEIJING U7的身上都是看不到的。要知道，同為自主B級車的吉利博瑞是有配備後排老闆鍵的，從這一點上就能看出BEIJING本身對于U7的期許就不高，因此，消費者也沒有必要去支持一台體驗一般的B級車。

　　另外，目前在售的BEIJING U7全系标配了仿皮材質的座椅，而對于一台B級車而言，有真皮座椅的話顯然要更好，仿皮座椅相對來說體驗是比較一般的，并且BEIJING U7座椅欠缺側向包裹和支撐性，整體的乘坐感受比較一般，這也一定程度上影響了BEIJING U7的銷量。

　　産品力一般

　　說起産品力，其實覆蓋面是比較廣的，首先是設計因素，BEIJING U7作為BEIJIGN旗下的旗艦轎車，其整體外觀和内飾的設計均采用其家族式風格，并且采用家族标志性的“豬鼻子”Logo，加上接近四米八的車長和接近兩米八的軸距，整體看上去辨識度很高，但缺少屬于B級車的那種氣質。每個人的審美不同，但我個人看着這台車并不覺得這是一台B級車，甚至能夠一眼看出這是一台北汽旗下的車型。

　　另外就是配置了，就以目前在售的BEIJING U7頂配車型為例，隻是配備了一些常用的配置，如倒車影像、定速巡航、可開啟式全景天窗、真皮方向盤、12.3英寸全液晶儀表盤、前排無鑰匙進入及啟動、帶主駕駛位電動調節的仿皮座椅、前排座椅加熱、12.3英寸中控屏、LED自動大燈、後排出風口等配置，并沒有提供任何的智能駕駛輔助系統，其配置有些太過于中規中矩，并無亮眼之處。需要注意的是，盡管是頂配車型，其車内除了中控台表面，其中控台上方、門闆等處依舊有大面積的硬塑材質，且拼接處的縫隙較大，細節做工一般。此外，BEIJING U7所配備的這塊12.3英寸全液晶儀表盤和12.3英寸中控屏内置的功能和UI界面顯示都不錯，但流暢性不高，特别是中控屏，日常使用起來偶有卡頓，打開App時較慢。

　　最後需要說的就是動力了，BEIJING U7全系采用1.5T的發動機，有手動擋和自動擋可選，分别匹配6擋手動變速箱和CVT無級變速箱，其發動機最大功率150馬力，與大衆的那台EA211 1.4T發動機賬面參數保持一緻，但這台發動機整體的表現是不如那台EA211發動機的，實際開起來不會覺得動力肉，高速超車時略顯疲憊，盡管匹配的是一台CVT變速箱，其油耗還是不低，真實百公裡平均油耗大概在8.6L上下，而全系1.5T發動機對于一台B級車而言，隻能算是中規中矩，畢竟主流B級車均會提供2.0T發動機可選。底盤方面，BEIJING U7采用前麥弗遜和後多連杆獨立懸架組合，在這方面的表現還算不錯，硬件上與其他主流B級車保持一緻，但其懸架調得不軟不硬，過濾颠簸還算幹脆，但行駛至連續颠簸路段時會感覺底盤比較散。

　　品質和口碑

　　BEIJING U7到目前為止的在售車型依舊為19款車型，并沒有經過更新換代，但其産品本身卻是問題不斷，特别是故障和異響的問題，對于這一點，我個人作為一位北汽老車主，算是深有體會。BEIJIGN是由此前的北汽紳寶演變而來，我此前開的是一台北汽紳寶X35，這台車經常會出現胎壓系統故障的誤判，導緻行駛中比較心慌，并且在經過坑窪路面或是車速偏快的話，車門、車窗等部位會存在明顯的異響問題，這一點不僅是在北汽紳寶X35的身上出現，在北汽其他車型上也經常會出現，算是北汽的一大通病。

　　而在這台BEIJING U7的身上同樣不例外，經過車主對其的投訴來看，其主要問題集中在各個部位的故障和異響方面，其中有車門把手故障、電瓶故障、車載互聯故障等問題，由此也能見得，北汽在國内一衆自主品牌中的品質确實是很一般，也正是因此，許多人本着選擇大品牌的初心選擇了北汽之後，在換車時定然不會再去選擇北汽。另外就是北汽長期以來的口碑都是比較差的，北京汽車旗下的子品牌衆多，有北京、BEIJIGN、北汽昌河、北汽幻速、北汽幻速等多個子品牌，并且每一個子品牌旗下或多或少都有一些車型，但就是在這麼多車型之中，真正能被認可的隻有北京BJ40，當然了，BJ 212、勇士這兩款車型也是大家熟知的車型，并且也是容易被認可的車型，而除去這幾款車型以外，北京汽車基本上沒有拿得出手的車型，賣出去的車型普遍也沒有獲得一個很好的口碑，長而久之，北汽在國内的品質和口碑就是比較差的，所以，我個人建議北汽能夠重視這一點，将品控牢牢把關。

　　編輯點評

　　整體來看，BEIJING U7的産品力、體驗、品質以及口碑都是很一般的，并且這幾方面都是BEIJING U7甚至是北汽有待提升之處，也正是因此，BEIJING U7整體的銷量都很一般，這也在情理之中，畢竟一台沒有競争力的B級車顯然是不能獲得較高銷量的。

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