中國人不喜歡三缸機,可謂是人盡皆知了,但在碳積分的壓力下各家車企仍然前仆後繼,不信這個邪。從上汽通用的英朗開始,換裝三缸的車型都因為慘淡的銷量,無奈再換回四缸。前面有英朗,之後的換代奇駿更讓人惋惜。
三缸機魔咒 相信大家都還記得2021年末發布的全新奇駿,因為有着吸睛的外觀、内飾設計和豐富的配置而獲得了很多市場熱度。不僅如此,日産為奇駿斥資190億打造了一款全新發動機,也是足見是重金押寶。
而也是因為這款三缸機,使得全新一代奇駿的銷量不盡如人意。從以往上一代的月銷過萬,來到新一代卻下跌至每月隻售出不到千輛新車的慘況。盡管在懂車的朋友們眼中,這台發動機和普通的四缸并沒有什麼區别,數據更好,産品力更加強大。但奈何市場并不買賬,隻能頓足搓手。
奔馳是外援? 有消息稱,東風日産已經開始針對代号為HR13DDT的1.3T發動機進行建設招标,而這款機型則是雷諾-日産-三菱聯盟與奔馳聯合開發的1.3T四缸發動機,而目前正在為奔馳A級和GLB效力。
這也就意味着,以後如果要買日産車型的話,很可能就可以解鎖奔馳同款動力總成。同時此次行為也意味着,日産已經開始為這款發動機的大規模量産做準備,并且打算實施“奇駿拯救計劃”,從而挽回在國内下跌的銷量和口碑。
換代逍客或率先搭載 未來會搭載新發動機的車型,目前車企官方還沒有确切的消息曝出。但有媒體報道稱,這款1.3T的發動機将在全新逍客上率先搭載,取代其現款的2.0L發動機。
聽起來好像排量比以前低,但其實這台1.3T的發動機的動力數據,比起日産現有的2.0L自吸發動機要更強勁。
至于1.3T的渦輪發動機和2.0L自吸發動機,國人會怎麼投票,這個就要交給市場了。不過,四缸赢過三缸,那是一定的。
編輯/Sugeng
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