距離比亞迪e1上市一個月以後，我們再一次得到近距離體驗這款全新純電動小車的機會。雖然其首月的銷量數據還沒有公布，但是從各大論壇的車主提車作業來看，比亞迪e1的“初戰告捷”已成定局。面對本就競争激烈的A00級純電動汽車市場，比亞迪e1憑什麼如此強勢呢？我想某位車主已經給了我們答案：“也考慮過不少其他車型，有比它好看的，也有比它便宜的，但是電動汽車最主要的就是電池、電機、電控這些，選比亞迪還是讓人放心一點。”

●比亞迪e1核心賣點

●設計-最熟悉的陌生人

初看比亞迪e1，多數人都會覺得：這不就是比亞迪早期的F0嗎？

這句話也對也不對，首先，比亞迪e1确實使用了早期F0的外殼，出于産品定位和研發成本考慮，比亞迪沒有去重新設計、開模、制造一個新的A00級車身。使用F0的車身有兩大好處，一是用戶熟悉，容易接受；二是可以降低成本，快速推向市場，畢竟如果研發新的車身外觀，這個成本最終還是會分攤到産品終端售價上。其次，比亞迪e1除了外觀看起來像F0以外，内飾、動力系統、底盤布局等全部經過重新設計，可以看做是一台新的脫胎于e平台下的産品。

全封閉式的前臉，加上特點非常鮮明的“四個圈兒”樣式日間行車燈，使得比亞迪e1的車頭看起來辨識度極強。簡單的一些改動，就可以将原型車上部分老舊的設計徹底革新，比亞迪近些年的設計水平和能力确實不俗。

比亞迪e1是全新的e網渠道下的首款車型，區别于王朝家族，e網渠道下的産品仍舊使用“BYD”品牌标識。

在王朝家族車型上運用的爐火純青的懸浮式LED燈組造型，被同樣帶到了比亞迪e1上。遠近光雙光LED光源且配有雙透鏡，同級别這種配置幾乎沒有出現過。

車尾箱蓋使用了A00級别車型常見的一塊超大黑色鋼化玻璃，兩側的LED尾燈組造型非常别緻，底部的“BYD”品牌Logo在大燈開啟後會被點亮。另外，比亞迪e1還是這一級别首款使用了LED“流水”樣式轉向燈的車型，視覺效果和檔次感都不錯。

比亞迪e1采用了前盤後鼓的刹車結構，多條輻的深灰色輪毂造型看起來非常運動。輪胎選用了玲珑LMA15系列，特點為節能耐磨，市售價約160元/條。

來到車内，比亞迪e1的陌生感和新鮮感撲面而來。中控台采用了傳統的T字設計，中控面闆平直闆正，配色上采用黑色為主，輔以亮橙色裝飾，使内飾看起來年輕又有活力。除了織物材料的座椅外，車内大部分的材料為硬質塑料，這也符合該級别車型的一貫水準。

先說不足吧，由于“血統”原因，比亞迪e1的車門内部為金屬和塑料搭配，白色部分為與車身同色的金屬鋼鐵，顯得比較廉價。同時，比亞迪e1沒有配備電子中控鎖，四個車窗内側可以看到非常具有年代感的幾個“提拉杆”，用于鎖閉車門。另外，前車窗的升降按鈕布局在了中央扶手區域，需要适應和習慣一下。

不過，有了下面的這些配置後，比亞迪e1的大部分目标用戶，對以上問題均表示可以忽略。

比亞迪e1配備了一塊8英寸的段位LCD“全液晶”儀表，它的顯示内容是提前印制上去的，通過背光點亮，所以顯示内容其實是不可變的。但是比亞迪e1通過聰明的設計和顔色組合，使其看上去與王朝家族的元EV、秦Pro EV不相上下，足夠唬人。

然後是這塊10.1英寸的懸浮式可旋轉大屏，分辨率達到了1920*720，同樣使用了8核車規級處理器，操作起來流暢度極高。其内置了比亞迪Dilink開放式智能網聯系統，可以下載非常多的應用程序，擴展性極佳。

我們體驗了一下通過“比亞迪市場”來下載某視頻APP，并且播放了一段電影片段，整體使用體驗與目前的主流智能手機相當。

在這個人人都離不開手機的時代，比亞迪e1體貼的為前排駕乘人員每人提供了一個USB充電口，位于杯架前部。換擋方式則使用了比亞迪品牌上首次出現的旋鈕式，質感和阻尼表現不錯，唯一的問題是N檔不太好挂，經常需要來回多次扭動。

啟動鍵的一旁設計了三種駕駛模式選擇功能，ECO為經濟模式，SPORT為運動模式，最後一個為限制輸出功率的雪地模式。

全織物的座椅面料，前排擁有前後和靠背角度調節，座椅的填充物柔軟度适中。其他如包裹性、支撐性什麼的，對一款5萬多起步的微型電動汽車來說，不能要求這麼多。

為解決通常A00級别車型後備箱過小的問題，比亞迪e1将後排座椅設計為可同時放倒，以應對偶然可能需要的更大儲物空間。

●核心三電系統-是真的強

依托于比亞迪成熟先進的純電動e平台，比亞迪e1的電驅動系統布局合理，集成度較高，可以大規模減少零部件數量，提升系統的驅動效率。

前機艙内可見的高壓線束（黃色）數量非常少，核心的高壓充配電系統在第一層，往下是集成在一起的電機控制器與永磁同步驅動電機。電機最高功率45kw，最大扭矩110N·m，對于這樣一台小車來說，這個動力完全夠了，在SPORT運動模式下，甚至還會有非常不錯的推背感。不以降低功率犧牲駕駛樂趣來換取更低能耗，也是比亞迪的一貫作風。

32.2kWh的三元锂電池組布置于底盤上，防撞外殼為高強度輕量化的鋁合金材質。對于這台5萬多起的純電動小車，比亞迪仍然毫不吝啬的加入了液冷式電池溫控系統，同級别的其他車型目前均為成本較低的風冷式電池。至于為什麼一直吹液冷電池的好，隻有那些在零下十幾度的冬季、地表溫度超過50度的炎夏裡，實際體會過差異和優勢的朋友才會知道。

體現在比亞迪e1的充電時間上，利用直流快充時，比亞迪e1可以在12分鐘内補充100km續航的電量，30-80%的快充時間僅需30分鐘。如果使用6.6kw的交流慢充，完全充滿也隻需要5個小時左右。

45kw的電機功率在同級别中隻能算是中等水平，但是比亞迪e1的調教卻比對手更加激進。隻要輕輕一點加速踏闆，車輛就會立刻給出反應，雖然數據可能并不是特别搶眼，但是給人的加速感受卻非常直觀，是同級别任何一款燃油車都不能比的。

運動模式下，加速踏闆的反饋更迅速，電機的輸出特點被酣暢淋漓的爆發出來。配合電動車專用的單級減速器，整個加速過程暢快而線性。

比亞迪e1的轉向手感較輕，并不敢說精準，但是用起來非常順手，女性用戶單手操作（不推薦）也毫無壓力。

在大半天的實際測試中，車輛全程滿載4人，空調制冷模式，溫度設定在最低檔，風量2/3，比亞迪e1的表顯能耗一直維持在10-11kWh/100km。如果不像我們這樣一直急加速、急減速的開法的話，做到低于10kWh/100km的能耗并不難。

總結：經過幾次補貼的調整，原來的熱門A00級别純電動市場如今已經風光不在，但競争卻愈加激烈，至于原因？本來混事兒的都被踢出局了，留下的都是實力選手。

比亞迪e1要面對的包括：絕對的“前輩”長安奔奔EV、當今A00級别大戶北汽EC系列、後起之秀歐拉R1等，哪一個都明顯不是善茬。想要逐一擊破對手，比亞迪e1需要e網渠道至少超過長安的市場營銷能力、品控超過EC系列的生産制造能力、以及持續在核心技術層面穩壓R1的實力。

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