别克君威，作為一款合資B級車裡的老牌實力車型，自從2002年進入國内市場以來受到了不少人的青睐。而其也經過多年來的發展，俘獲了大批的中國用戶。在近年來的國内車市裡，君威也曾多次獲得了月銷破萬的好成績，在整個上汽通用别克品牌中，占據着不低的産品地位。

而在剛剛過去的9月份，由于芯片短缺等原因，君威的月銷量也被迫滑坡，至5198輛。以近一年的月銷數據來對比，今年9月也是君威銷量最低的一個月份。

如果說這幾個月的銷量下滑是國内車市裡的普遍現象，還不值得别克太過在意，那麼近期針對君威這款車型的一則報道，或許應該能夠引起品牌的警醒。

近日，多家媒體報道了關于君威車主因車内異味維權無果，而被逼想賣車的報道。報道顯示，車主兩年前在廣州瑞華粵通購買了一輛2019款别克君威，兩年時間過去，車内的異味不僅沒有消散，反而是越來越重，有一種化學品的氣味，非常難受，尤其是太陽暴曬後，氣味特别重。

維修廠檢查說是钣金膠問題，由于車輛在保，建議車主找廠家解決。但溝通後，上汽通用别克廠家認為質量沒問題，并要求車主出具檢驗報告，車主認為不合理，無力且不願承擔上萬元的檢測費用。被逼無奈産生了賣車的想法。

簡單來看，這僅僅是一位車主的維權案例，可事實上關于君威車内異味的投訴，早已不是新鮮事，長期以來時有發生。車内異味也成為了别克君威實現B級車份額提升的一塊絆腳石。

君威車主投訴不斷，“車内異味”成典型

據馬拉車市統計，僅在車質網一個投訴平台上，2021年至今10個多月的時間裡，關于别克君威車型的投訴就多達308起。

而根據投訴問題類型顯示，消費者除了針對君威車型的發動機、變速器、車身附件及電器等問題進行投訴之外，還有一類投訴較為集中，即車内異味投訴。據馬拉車市統計，截止10月17日車質網上關于君威車型車内異味問題的投訴就有24起。

來源：車質網

而當馬拉車市繼續查閱過往關于君威的投訴案例時發現，但凡關于車内異味問題的投訴，消費者所購車型大多集中在2013款、2015款、2017款和2019款的君威車型之上。

不知是巧合還是其他原因，總之這些年款君威車型之上，總會發生消費者關于“車内異味”的投訴。

全新别克君威

而根據消費者的投訴内容顯示，有的是提車當天便聞到了一股刺鼻的氣味，而有的是在車輛使用一段時間之後才發覺車内有異味。當消費者針對該問題咨詢銷售人員和4S店内工作人員時，均被告知屬于“正常”現象，隻要多通風和使用車輛便可減輕異味。

然而事實上，進行投訴的消費者表示，即便是通風或是其他方式處理，車内異味并沒有得到減輕，有的甚至出現了異味更加明顯的狀況。而當消費者和經銷商協商處理無果之後，隻能在相關渠道進行投訴。

根據車質網上關于君威車内異味問題的投訴，上汽通用汽車廠家均進行了回複，除了通知個别車主進店檢查外，其他的處理回複均采用了統一的回複方式。

針對此類投訴上汽通用别克廠家回複：如果以除國家标準檢測方法（HJ/T400-2007）以外的其它非專業标準（常見的如室内空氣質量标準GB/T18883）來評判，并不能反應車内空氣質量的實際水平。上汽通用汽車建議，對于此類氣味抱怨問題，客戶可先進入車内進行檢查，排除諸如黴味、臭味和車内香水等其他非車體産生的氣味後，再評判車内的氣味狀況。

同時建議用戶在新車交付後：1.勿加裝地毯、腳墊、地膠、座套等非原廠零件；2.勿輕易使用香水或車内空氣清新劑等化學用品；3.在外界空氣良好的情況下多開窗通風，或使用空調外循環功能。

很顯然，這樣的處理意見一方面向消費者表明自身車輛是按照相關标準進行的生産制造，若車内有異味消費者需先“反思”是否使用了不當的非原廠配件或是香水、車内空氣清新劑等物品。總之，該問題不屬于車輛本身的問題，自然也無法滿足消費者相應的訴求。

自行處理钣金膠後

車内異味問題卻得到了解決

當和4S店協商無果，投訴又無法得到滿意的廠家處理意見時，有的車主隻能無奈地自行解決。

在君威車主論壇上便有車主分享了自己的解決辦法。該車主将車内異味明顯的别克君威開至某專業店，進行了中控台等部位的拆除，并找到了出現異味的根源。

君威車主實拍照片，源自車主論壇

專業店工作人員對原本車内異味濃厚的君威，進行了鏟除原車瀝青材質減震闆，以及撕除有異味的橡膠類隔音材料，以及相關位置的钣金膠後，用醫用酒精進行徹底清洗，再待幹之後升級使用了環保健康的材料進行處理。

經過處理，車主表示原有的車内異味問題得到了極大的緩解。在其後續用車過程中，也再未出現原本困擾車主已久的異味。

那麼并非個例的君威車型車内異味問題，究竟是什麼地方出了問題，是否真的如上汽通用汽車廠家回複所說的屬于正常現象，想必大家也有了自己的評判标準。

為何車主将廠方認為沒有問題的钣金膠等進行了拆除更換後，車内異味問題卻得到了解決？

雖然該車主因為處理該問題花費了一筆原本不該花的費用，但在廠家拒絕處理又投訴無門的情況下，也隻能稱之為不得已而為之的辦法。

要知道，車内異味問題并非廠家和銷售人員描述的那般屬于正常現象。該問題不僅會使長期處于車内的人員發生頭暈惡心、嘔吐等情況，嚴重者還會極大地損害車内駕乘人員的身體健康。将之稱為安全隐患，亦毫無為過。

既然是安全隐患，究竟該不該召回？

雖然廠家一再否認此類投訴為車輛的産品質量問題，但公道自在人心，既然有此安全隐患，上汽通用汽車就應該重視該問題。而不是推鍋式的要求車主自行花錢去找第三方鑒定機構來出具鑒定報告。

當然，關于該“隐患”是否構成上汽通用汽車針對君威實施召回，想必車主和廠家也各執一詞，目前來看很難達成一緻。

而根據我國的機動車召回制度和要求來看，一方面是上汽通用汽車自行針對該問題的調查而發起召回，另一方面也隻能是相關監管部門的介入調查才有可能得以實施。

而在馬拉車市看來，在相關監管部門尚未進行該問題的調查之時，作為一家有着責任心和基本從業道德的車企，理應主動從自身開始找問題。

另外，根據此前馬拉車市對君威車主的投訴案例分析，出現車内異味問題的車輛大多集中在2013款、2015款、2017款和2019款的君威之上。那麼上汽通用汽車不妨可以從這些年份的車型所采用的钣金膠入手進行相關問題的排查。

全新别克君威

即便是君威車型的車内空氣質量達到了國家标準，但如果如钣金膠之類的配件确實有着産生車内異味可能性時，上汽通用汽車也應該進行處理。這是對之前信賴品牌的消費者一份負責任的表現，以及提前消除未來車型車輛可能出現安全隐患的正确做法。

此外，馬拉車市也在此呼籲相關部門在制定車輛監測國家标準的時候，應該參考目前車主遇到的實際問題，進行更為仔細且合理的标準制定。如果本身都有着那麼明顯的異味，卻依然給出了達标的評判，這勢必也會造成今後車主維權難的問題。總之，各方都需努力，才能使我們的買車用車生活得到最大限度的保障，也才能共同推進中國汽車産業的健康有序發展。

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