值得肯定的是，中國新能源汽車銷量占全球新能源汽車市場的份額不斷擴大，2016年達到45%，2017年上升至47%，2018年更是達到了53%，成為全球最大但同時也是競争較為複雜的新能源車市場。

首先，在電動化和智能化兩大趨勢驅動之下，汽車尤其是中國汽車産業正在發生新的質變，如SERES、蔚來、威馬等新勢力都是探索新模式的先鋒者；同時，已經在上海動工建廠的特斯拉等海外電動車品牌也寄希望于國産化之下降低成本，以此實現在中國擁有更廣闊的未來。

客觀來講，新企業要從品牌到産品實現對消費者的承諾需要一個漫長的過程，這期間，這類企業既要在傳統汽車産業中保證生産制造能力的優勢，還要在趨勢變革之下，通過商業模式、智能化表現等核心體現的創新能力持續吸引市場的關注。

當然，在現階段還很難輕易下結論他們的成敗，但我們還是嘗試着對其中最有代表性的8家新能源企業的靠譜程度做出一個評分，盡管這些新能源企業都找準了電動車這一主動脈，但在資本、人才團隊以及技術和生産等決定性因素上，他們還是有各自的差異。

8家最具潛力新能源企業概要：

企業競争力分析：

特斯拉：國産化進程需加快，産品品質需提高

很多人習慣将特斯拉稱為"舶來車"，但随着特斯拉在上海建廠以及多次發生自燃等安全事故以來，這個"舶來車"品牌正處在輿論話題的風口浪尖。

創新能力方面。特斯拉的工程設計團隊主要集中在美國加州，但作為一家新興企業，其在純電動車三大件技術方面，并沒有很完善的體系，衆所周知，特斯拉所有車型都采用的是跟日本松下聯合研發電池，電機則是來自台灣産富田三相感應電機，至于底盤開發也是特斯拉在于奔馳和本田的合作接觸過後，完全從頭開始制造的。

靠譜核心指數方面。特斯拉上海工廠前期目前正在緊鑼密鼓的建設階段，規劃産能為50萬台，實現國産化後，将憑借國産供應鍊和勞動力成本等優勢降低在售車型的價格，但一期工程主要建設的是一條組裝線，對于現有的特斯拉産品品質并無提升，如其在自動駕駛、電池安全等方面頻發的安全隐患還需要注意。

企業潛力方面。作為全球第一電動車品牌，特斯拉的企業潛力無需多言，以往，特斯拉憑借電動、跑車等标簽迅速強化了自身的高端印記，但随着中國新能源車企的崛起，特斯拉面臨的挑戰并不小。綜合來看，特斯拉在創新能力、靠譜指數方面還有明顯短闆。

SERES：具備研發、生産、經營三大優勢

要說今年最受關注的新能源品牌莫過于金康SERES，總部位于美國矽谷的它已經在過去幾年的時間裡實現了整合全球尖端電動汽車技術，并與衆多國際品牌供應商及一流科研機構達成戰略合作，正在申請及已獲得的全球技術專利超過1000項，因此，SERES成為我們首先分析的對象。

創新能力方面。在制造業裡，創新的來源主要以研發體系和人才隊伍為依托，毫不誇張的說，SERES在這方面恐怕是目前國内造車新勢力中表現最強的一個。首先， SERES已經分别在矽谷、德國、日本和中國建立了研發中心，主要用于驅動系統和智能駕駛兩個闆塊的研發，目前國内建立起全球研發體系的企業還屈指可數，SERES在這方面是完全領先的；其次， SERES強大的研發團隊主要來自特斯拉、寶馬、微軟等跨國公司的人才和行業領域專家支撐了三電等重點技術的研發、制造到應用。創新能力的集中體現就在上月發布的SERES SF5上，這台提供純電型與基于純電的增程型的新車就滿足了新能源用戶對續航、性能的多種需求。例如，SF5純電型百公裡加速最快小于3.5秒，續航裡程超過500km，同時，SF5基于純電的增程型百公裡加速最快小于4.8秒，加權百公裡油耗低于1.2L。

靠譜核心指數方面。誠然，不管多先進，汽車産品終究還是要讓消費者開起來才能滿足需求，如何落地生産？成為目前絕大部分造車新勢力頭疼的問題，如蔚來、小鵬等企業分别選擇了江淮、海馬進行代工，理想智造也買下了力帆的生産線，但從行業反饋來看，代工生産縱然是讓理想落地的好選擇，但這種替代性的方式，讓新勢力們的品質與服務又該如何保證？已成為業内人士關注的重點。SERES與他們完全不同，金康SERES已擁有國家發改委、工信部分别頒發的生産資質和産品資質，從而實現研發-生産-售後，符合所有汽車消費者認知的流程覆蓋，産品品質也必然更讓人放心。

企業潛力方面。一般來講，企業的發展潛力，集中體現在它的商業模式上，即企業是如何經營、如何生産、如何擴張一系列經營行為的設計。金康SERES生産的問題已經論述過，在此不再提及，不過，我們發現它在成本控制層面和經營層面也有值得挖掘的看點。如，金康SERES的兩江智能工廠已經具備柔性化功能的核心技術，這種實現平台共享之後，規模化的效應就可以有效降低成本，也會讓消費者覺得實惠；再如經營方面，金康SERES将采用"先體驗，後定制，再交付"的全新模式。

綜合來看，SERES在創新能力、靠譜性與企業潛力方面均可以達到目前新能源車企的領先水平，這也是我們将它的靠譜性指數和潛力指數分别評定為五星的原因。

蔚來汽車：品牌服務水平較高，續航裡程需提高

蔚來是為數不多已經開始交付的新能源品牌，ES8、ES6兩款産品也一直是自帶流量的熱車，它的表現又如何？

創新能力方面。蔚來已經實現在三電及智能化核心技術上進行自主研發，這是值得肯定的，同時，其多次展出亮相的電動車平台 EP Platform、240kW 感應電機、160kW 永磁電機等一直受到很多車迷的關注，但糟糕的實測續航與NEDC差距、近期發生的自燃事件也讓蔚來的研發實力受到諸多質疑。

靠譜核心指數方面。蔚來的落産選擇與江淮合作，這也一直備受诟病，江淮是一家生産中低端車型為主的自主品牌第二梯隊，從前兩款産品來看，這種代工模式也确實還有提升的空間。

企業潛力方面。不可否認，蔚來在經營方式上有諸多創新，例如提供的移動充電車、還有租賃電池方面以此來降低購車成本，但從邏輯來講，這并不能滿足且超越用戶對電動車續航、品質的需求，而是為了産品短闆提供的補救方案。綜合來看，不否認蔚來是走在前列的造車新勢力，但在可持續發展以及品質把控上還有很長的路要走。

威馬汽車：性價比較高，産品差異化特色需挖掘

威馬同樣憑借EX5已經實現量産，綜合工況續航400km，售價為16.65-29.88萬元，相比蔚來、特斯拉，威馬的認知度顯然還不夠，今天也一起來了解這家企業的現狀。

創新能力方面。官方消息稱威馬擁有500人的研發團隊，且其中骨幹大部分來自通用和泛亞這樣的業界巨頭，目前擁有一整套自主開發的流程和技術标準。

靠譜核心指數方面。威馬的落地上産是"借殼"中順汽車，一家輕型客車、多功能商務車的傳統企業，不僅如此，從威馬亮相到EX5上市滿打滿算不足三年時間，而研發時間顯然更短，靠譜性方面的表現還需要打上疑問。

企業潛力方面。威馬有自主研發能力、自建工廠以及已經量産的産品，加上EX5目前反饋的駕駛感受還算不錯，短闆是續航與實力有出入，這倒也符合新能源車一貫的套路，加之還算有性價比的價格，威馬的現狀可謂有短有長。

小鵬汽車：阿裡投資，小鵬G3已上市

去年12月，小鵬G3正式上市，新能源車企交付隊伍再添一員。

創新能力方面。小鵬汽車的團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿裡巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。不僅如此，前特斯拉技術專家谷俊麗還擔任了小鵬汽車自動駕駛研發副總裁，全面負責小鵬汽車自動駕駛研發團隊的創建，領導人工智能創新和自動駕駛軟件的研發。

靠譜核心指數方面。小鵬并沒有選擇1.0量産車進行上市，而是僅交付了200多位内部職工，反而是經過了長期的路測，最終上市了G3，并且，在生産資質下小鵬G3的整車工藝也有一定的保證，這是很多新能源企業不能做到的。

企業潛力方面。其實，小鵬汽車的賣點與其他新能源車企并無二異，主打互聯網交互和自動輔助駕駛，但阿裡選擇投資小鵬未來會帶來怎樣的玩法，還真值得有些期待。綜合來看，小鵬是具備一定黑馬潛質的新能源企業，但生産資質及後期品質方面還需要展示更多的支撐才行。

天際汽車：不一樣的新勢力，強調汽車本身價值

由張海亮創立，目前已經完成C輪融資，目标進軍中高端豪華汽車市場。

創新能力方面。天際汽車的核心團隊中主要來自保時捷、寶馬、沃爾沃、捷豹路虎等跨國企業，此外，還有部分智能駕駛、車載互聯等具備互聯網新思維等IT人才。

靠譜核心指數方面。其首款産品ME7已經在上海車展上市，新車共推出兩款車型，補貼前售36.68-38.18萬元。新車定位為中型SUV，其在NEDC工況下綜合續航裡程為500km。制造工廠在紹興，目前正在建設的過程當中，首批達成生産目标6萬輛，預計投産在2019下半年。

企業潛力方面。天際的造車理念是更強調汽車屬性本身，例如要好開、高檔和舒适，而不是一味強調互聯網與智能化，但相對來說，天際目前還沒有開始交付，與時間賽跑是當務之急。

理想：增程式産品還需時間供市場接受

由李想創立，于去年收購了力帆生産線随機自建工廠開始了造車之路，首台産品李想ONE已經上市，一台增程式電動車，這與絕大部分新造車的路線不同，理想ONE是一台需要加油的電動車。

創新能力方面。目前已建立起一支近千人的研發和供應鍊團隊，正在推進産品研發和量産準備工作。其中，智能研發團隊規模已經超過 300 人，他們專注于智能系統、智能服務和自動駕駛系統的研發。

靠譜核心指數。理想擁有收購力帆生産線後，相當于有了汽車的"準産證"，理想ONE應該在車和家位于常州自建的工廠生産。從這方面來說，自建工廠相比代工生産更有利于管理，理想ONE的産品質量能得到更好的把控，并且，車尾也不會出現其他車企的名字。

企業潛力。李想從汽車圈KOL化身為主機廠，這本身是極具看點的，但首台産品理想ONE售價并不便宜，達到32.8萬元，但這還并不是一台純電動SUV，而需要用戶為期加油，這不禁有點南轅北轍，之所以我們要強調續航焦慮是針對純電動車而言，燃油車本身就沒有續航焦慮，那麼，理想ONE的産品核心價值又在哪裡呢？

雲度汽車：與傳統車企有較大競争，前景不明

雲度汽車的創始人劉心文原本是奇瑞新能源總經理，于2015年組建了雲度新能源汽車，主打概念為大數據帶來的雲端數據處理技術來實現汽車的智聯化。

創新能力方面。要說新能源勢力上新車最迅速的企業非雲度莫屬，π1和π3都已經征戰許多，官方消息稱雲度有400人研發隊伍，其中37個來自大型車企，其已經拿到了國家知識産權局頒布的 283 項專利，其中包括發明專利 111 項，授權專利 158 項，涵蓋了整車集成、三電系統、外形内飾設計、智能網聯等多個領域。

靠譜核心指數和企業潛力方面。相對來說，雲度的産品都為小型SUV，從定位來看是有一定差異優勢的，但同時，雲度的産品實際上跟比亞迪、長安等傳統車企的新能源車型已經産生極大的并集，未來想要走量可謂難度不小。

綜合研判：

盡管目前國内新能源市場的新品牌如雨後春筍，層出不窮，但與任何成熟市場一樣，未來最終也将會出現優勝劣汰，甚至會與傳統燃油車企一樣剩下幾家企業，從企業競争力分析來看，相較而言，SERES、特斯拉、蔚來、威馬已經梳理出各自的品牌體系以及經營方式，綜合表現可以列為第一檔，而小鵬、天際、理想one和雲度等幾個品牌，在産品、核心、服務以及生産方面确實還有提升的空間，在起步階段稍微落後。

其實，對于想要彎道超車的新能源企業而言，最核心的競争力是要有獨特的産品賣點，如特斯拉主打的動力性、蔚來強調的服務、威馬主打的性價比，但也正是在這種對比中，我們發現SERES幾乎集成了同類企業所有的核心競争力，如SF5低于3.5秒的百公裡加速、500km的續航，比威馬、蔚來更好的産品品質，還有即便如特斯拉也無法比拟的研發體系，所以SERES或許是當下最具潛力的新能源新企業。

品車識味：

傳統汽車世界中，我們将美國底特律作為制造、品質的标杆，這是汽車城在數十年發展中集大成的沉澱；而從第三次工業革命開啟，矽谷成為創新能力和研發實力的聚居地，所以我們認為，一家成功的新能源企業離不開"底特律"和"矽谷"兩種能力，尤其是在中國複雜的競争環境下，新能源車企們還真有一場硬仗要打，但從今天的綜合評判來看，顯然在具備研發、核心技術且擁有生産資質有品質保證的SERES無疑赢在了起跑線上。

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