□頂端新聞·大河财立方記者 丁洋濤

今年夏天，或許是網約車平台最開心的時節，群雄逐鹿再次上演補貼拉新“老戲碼”。昔日網約車霸主滴滴，卻隻能苦守老用戶而無法拉新。

事情起因，是國家網信辦7月4日發布關于下架“滴滴出行”App的通報稱，“滴滴出行”App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題;7月9日晚，國家互聯網信息辦公室發布通報，下架“滴滴企業版”“滴滴車主”“滴滴順風車”“滴滴代駕司機”等25款App。

接下來，網絡約車出行是否會受到影響，網約車市場又将如何洗牌?你的手機上，又會增加、留存多少網約車App?

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滴滴系“全家桶”下架，老用戶打車不受影響

從下架“滴滴出行”App，到滴滴系“全家桶”共計25款App下架，前後隻相差5天，下架理由均為“嚴重違法違規收集使用個人信息”。

一時間，滴滴被推上了風口浪尖。諸如“滴滴還行不行了”的聲音開始出現，那麼，現在使用滴滴打車是否順暢?

7月14日，記者體驗了滴滴出行的“遠程特惠”，發現打車訂單響應時間如常，并無特殊變化，價格也無明顯變化。

随後，當天下午5點接近出行高峰期，在鄭州市區内，訂單為6.5公裡預計20分鐘的車程，滴滴App内除拼車外，特惠快車、快車、滴滴特快以及滴滴優享，預估價格分别13.46元、19.78元、20.79元和25.84元。随後，記者打開聚合類打車平台高德地圖，記者看到，包括陽光出行、曹操出行、享道出行、T3出行等平台的預估價格為21元~30元不等。

不難看出，滴滴平台打車預估價格與其他平台相比，個别車型價格優勢明顯。

即便如此，記者走訪獲悉，鄭州CBD工作的丁女士稱：“微信朋友圈最近一周給我推送了2次T3出行廣告，我準備下載一個T3出行試試。”這也反映出，滴滴相關App下架，給了消費者們“薅羊毛”的機會，開始把眼光投向其他加入燒錢搶流量的網約車平台。

除了微信朋友圈廣告，諸如快手、抖音等短視頻平台上，關于美團打車、T3出行、曹操出行等打車平台也紛紛投放了補貼拉新廣告。其中，不少昔日裡不溫不火的網約車平台，推出各種拉新就送紅包活動，隻要下載注冊App，優惠券一股腦送來。

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群雄拼搶網約車份額，滴滴霸主地位難撼動

雖然各大網約車平台并非會把喜悅建立在滴滴的痛苦之上，但一系列的花式營銷和高額補貼，将他們趁機搶奪用戶的興奮展露無遺。

在微信朋友圈、短視頻平台，高德打車喊出“能比價、更便宜”的口号，針對新、老用戶都給出折扣優惠;享道出行在朋友圈投放廣告，強調“單單立減”“新老用戶皆可領取”;曹操專車也推出“簽到送優惠券和1角錢購買6折優惠券活動”。

其中，T3出行在這場網約車反攻大戰中，反應最為迅速。在7月4日滴滴被下架的當晚，T3出行的廣告投放便出現在許多人的微信朋友圈中。同日，T3出行官方微博發文稱“私信爆了，選幾個大家問得較多的問題，統一回複下，目前T3已經進入20多個城市，今年會達到48個，基本覆蓋全國一二三線城市”。字裡行間透露出要借機大幹一場的決心。

在看似熱鬧的新一輪網約車大戰中，滴滴也并沒有對群雄搶奪用戶的市場行為坐視不理。記者打開滴滴App，發現平台贈送了8.8折快車優惠券、8折快車券(限11時~17時使用)以及8折快車周末專享優惠券。為了留住客戶，滴滴也開始用補貼吹響了“反圍剿”的号角。

業内人士認為，滴滴App下架這段時間，短期拉新指标雖然會深受影響，但網約車訂單市場份額或變動有限。

來看一組數據，2020年10月，網約車監管信息交互平台共收到訂單信息6.3億單。其中，滴滴出行10月份的訂單為5.62億單，占總訂單數的89.2%，排名第一位，曹操專車1660萬單排名第二位，T3出行1580萬單排名第三位。接下來依次為萬順叫車890萬單、美團打車730萬單、首汽約車580萬、享道出行440萬單、花小豬320萬單。這也是首次官方公布網約車市場詳細運營數據。

據全國網約車監管信息交互平台統計顯示，截至2021年6月30日，全國共有236家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，而2021年6月訂單量超過30萬單的網約車平台僅有13家。

短期内，中國網約車市場“一超多強”的局面或難打破，滴滴的“霸主地位”也難以撼動，但抓住這一窗口期加強營銷，也有利于提高人氣，獲得比較優勢。

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燒錢補貼很難持續，打車應答率、安全性才是王道

滴滴系“全家桶”被打包下架，對其他網約車平台來說，“幸福來得太突然”。但要想抓住這一“千載難逢”的機遇，提高打車應答率和運營安全性才是王道。畢竟，互聯網燒錢大戰不可持續，而滴滴在安全整改、合規運營、運力招募方面的投入，令其他平台短時間難以望其項背。

2018年9月4日，滴滴出行宣布啟動安全整改工作。一年後，該公司在網約車安全方面的投入已在20億元左右，排查治理隐患超過100個，有超過2000萬人次駕駛員接受安全培訓并通過了考試。2019年4月，滴滴出行在安全整改一周年這一時間點，推出一檔節目《七嘴八舌吐滴滴》。

一衆喜劇脫口秀演員犀利幽默，吐槽了用滴滴打車遇到的各種問題，滴滴出行總裁柳青和滴滴員工“面對面”聽取吐槽。談到安全問題的時候，柳青嚴肅地說：“在安全問題上，我們不開玩笑。”

同年，滴滴官方宣布于2019年11月20日起，陸續在哈爾濱、太原、北京、南通等7個城市上線試運營順風車。此時距離宣布下線滴滴順風車業務，已經過去了15個月。

不過，完成了安全整改任務的滴滴一路開挂，不僅重回網約車霸主地位，還無形中提高了網約車安全門檻。諸如“一鍵報警”“路線分享”“實名認證”等安全整改措施成為網約車出行行業标配。

一個新興行業，在早期通過燒錢獲取流量無可非議，也符合市場規律，畢竟“酒香也怕巷子深”。一旦行業進入存量市場，用戶基數出現了明顯的行業天花闆，新入局者即便是再砸幾百億元也再難燒出更多的用戶，燒錢變得沒有多大意義。

況且，大多數人都有“路徑依賴”，一旦習慣了一款出行軟件，很難讓消費者轉向其他平台。而且，互聯網用戶的忠誠度并不高，其他平台短期燒錢或許能夠吸引一部分流量，但合規投入更高、安全整改更嚴格、運力更充足、應答更及時的平台，才是網約車行業“财富密碼”的掌控者。

在網約車行業，不重視安全性和應答率的燒錢，無異于“賠本賺吆喝”，當資金壓力來襲、補貼不再時，那些前期安全整改投入更高、配套服務更完善的網約車平台還是會拿回它們失去的用戶。

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