前陣子，一個特斯拉工作人員告訴我，他們的V3超級充電站鋪設到3線城市了。
V3超級充電樁我用過一次，真正感受到了那種速度加持下的恐怖，官方數據說明是：它支持250kW峰值充電功率，Model3充電15分鐘能夠補充250km續航電量。
事實上在我實際的使用過程中，基本上上也能達到17分鐘270公裡的補電速度。
這是什麼概念？意思是如果你的城市有V3超級充電樁，那麼你的車續航隻有100km，你下車抽一根煙，然後旁邊超市買一瓶水，再走回來喝口水，基本上就能補充250-300公裡的電量了。
尤其關鍵的是，特斯拉的沖擊充電樁充電成本并不高。
前不久，特斯拉公布了超級充電樁/站數據，國内市場擁有870座超級充電站，擁有6700個超級充電樁，同時擁有700多個目的地充電站，這些運營成績的直接結果是，讓320多個城市都能夠享受到特斯拉的快充體系。
雖然有的是V2版本充電樁，但峰值功率依然能夠達到145kW，能夠做到較快的充電速度。
我說，中國市場中隻有兩種充電樁，一種是特斯拉的超沖，另一種是其它充電樁，特斯拉之所以被不少人喜歡，是因為特斯拉能夠在充電體驗上做足投入，在熱門商圈、地段都擁有自己獨立的充電樁體系。
而更多的新勢力、傳統企業電動車，并沒有在充電樁體系方面做投資，一方面建設獨立充電樁需要專人運營維護，是一種額外的投入，另一方面對于他們來說，本身新能源就是一個燒錢的項目，有電網體系建設充電樁的情況下，沒有必要花費額外的預算來建設，對于一些企業來說就是多餘。
特斯拉超充市場反饋比較出色，除了充電速度快，而且鋪設密集之外，同時安全性比較高，沒有被其它車輛占位的風險，特斯拉獨立充電樁體系标識也能讓一部分人遵守規則，不去占用特斯拉超級充電樁。
這樣的使用體驗其實比較好，比如說我所在的鄭州，隻要在市區以内，就能夠輕松找到5km之内的沖擊充電樁，距離不太遠就能夠享受到特斯拉的V2、V3超級充電體系，用20分鐘時間就能夠補充一整天，乃至未來3天、5天的用電量。
體驗感做的比較好，是特斯拉打動市場的點。
其實其它充電樁目前速度也不慢，比如說電網截止到2020年的數據是，60kW充電樁是主流建設标準，達到容量40%，120kW功率達到26%，功率超400kW的充電樁正在拓展中。
這意味着特斯拉的超級充電樁在選擇上就更簡單了一些，至少目前最少都是145kW的超沖，V3在未來兩年能夠全面開花。
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