Trueno

主角藤原拓海開的是AE86，AE86是豐田以卡羅拉5代的身份投入生産的，在第二代卡羅拉開始，原來的卡羅拉斜背式衍生車型sprinter就以獨立車系發展，到了第四代改款後，這兩個兄弟車系推出了轎跑型号，COROLLA的版本名為LEVIN（第二季動漫秋山涉開的86車型）

levin

SPRINTER則有意謂“雷鳴”的TRUENO。進入第五代後，同系的其他車系改為了成本更低的前置前驅車系FF，而LEVIN和Trueno則沿用了第四代的前置後驅FR,其中1.6升版采用DOHC引擎4AGEU的即為藤原拓海開的Ae86,而1.5升版本采用3-AU引擎的是拓海好友武内樹的Ae85,兩者除了外殼和底盤相同外機乎就沒有一樣的東西了，86其他方面的強過85不是一個檔次，AE86采用的是前置後驅布局，并且重量輕原廠隻有925kg，前後配重比為50：50，适合下山和飄逸賽，并且并且改裝潛力巨大，拓海的開始的86就是從原廠發動機4AGE調教後有150匹，之後換引擎後來換上的4age引擎是美國TRD分部研制的A組引擎。引擎有12000轉240P馬力。

4age

馬自達rx-7 fc3s 是rx-7車系的第二代車型，于1985年推出，原廠配備了輕巧而高效能的渦輪增壓雙轉子（654x2）轉子引擎（Rotary Engine）RE13BT，，最大馬力達215ps/6500rpm，最大轉矩為28.0kgm /4000rpm，這輛驅動模式為FR的車子是世界上唯一一輛可裝上Rotary Engine的跑車，擁有超輕的Engine及可組合的車身，轉向性能超好。即使是前置後驅也幾乎達到了50:50的前後配重比，涼介的FC是後期型，出廠時約230匹馬力，經他改裝後，馬力高達350匹。與拓海一戰時，涼介将引擎下調至260匹，令動力輸出曲線更能配合秋名山落斜的需要。

這裡要提一下轉子引擎發動機是德國人菲加士·汪克爾所發明，他轉子發動機采用三角轉子旋轉運動來控制壓縮和排放，與傳統的往複活塞式發動機的直線運動迥然不同。原理：“一般的往複式發動機活塞在氣缸中做往複直線運動再将直線運動轉化為旋轉運動，而轉子發動機”直接在氣缸内通過通過燃氣膨脹将轉化為驅動扭矩，省去了傳統發動機的直線運動過程，轉子引擎的轉子每旋轉一圈就作功三次，與一般的四沖程發動機每旋轉兩圈才作功一次相比，具有高馬力容積比（引擎容積較小就能輸出較多動力）的優點。因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小，重量較輕，而且振動和噪聲較低，具有較大優勢。但其缺點也十分明顯，油耗高，污染嚴重，易磨損，零部件壽命短，且結構獨特，所有從開發，裝配到調試，再到維護維修等都十分困難，再到由于往複式發動機的成熟，成本的下降，轉子發動機的優勢越來越不明顯，最後退出了曆史舞台。

轉子引擎

高橋啟介開的是1991年推出的馬自達rx-7第三代車型，fd3s，依舊使用RE13BT引擎，經過改良後，比上一代車型引擎的位置較老款FC降低了50mm，從而讓RX7的重心得到進一步的降低，且馬力提升至255匹。

gt-r r32

night中裡毅 開的是1989年8月推出第三代GTR，代号BNR32

日産GT-R指的是日産汽車生産的高性能高可靠性的大馬力跑車。日産公司旗下的SKYLINE房車系，在經過多年的演化改進之後，出現了GT-R車型，也成為系列的最高版本

第三代gtr繼承了日産著名賽車系列SKYLINE血統，配合最新技術，奪得"無敵戰神"及"公路之王"的美譽，因此R32是GT-R系列車中性能取向最純粹的版本。原廠280匹馬力（受制于日本的君子協定），并且是采用了4wd驅動形式，中裡毅改裝的R32達到了380馬力。其引擎RB26引擎

RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的運轉平穩性以及良好引擎的線性輸出，同時采用雙頂置凸輪軸，每缸4氣門的設計。缸體則為加厚的鑄鐵材質，雖然重量上不占優勢，但是其可以不經過強化便可承受1300馬力的動力輸出，這也為日後的性能升級埋下了伏筆。

RB26發動機還搭載在日産後續推出的GT-R BCNR33和BNR34上。

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日産Silvia系列誕生于1964年，是一款基于日産達特桑(Datsun)平台的運動款分支出來的車型, 池谷浩一郎所開的是第五代S13, Nissan Silvia S13從88年年末發售，直到93年停産換代。88-90為前期，90-93年為後期，S13的馬力隻有200匹，雖及不上一代的220匹，但它的車身重量分布比上一代更加平均，加上日産的多連杆避震系統，使其轉向和操控能力大大提升，車身型号上S13分為Q's, J's, K's等.常見的有Q's與K's。Q's與K's的最大分别自然是引擎增壓形式，即Q's為自然吸氣而K's為渦輪增壓。S13因為其便宜！高性價比！大量的配件以及改裝件！前置引擎後輪驅動！豎置引擎！turbo！LSD限滑差速器！是一輛非常适合漂移的車子。　

使用跳燈設計的180SX實質上是S13 Silvia的一個姐妹車型，180SX是第5代Silvia衍生出的獨立車系。

是妙義Night Kids車隊副隊長，擅長下坡賽以及殊死膠帶戰，座駕是Honda Civic SiR·II(EG6)。（思域）

第五代思域出了經濟型号外，也推出了高性能版本，該代思域的高性能版車型SiR SirII 車架代号都為EG6

懸挂系統重新調校，加強了車身剛性，搭載的一副經過充分進化的B16A型VTEC引擎可以在7800rpm時爆發170ps的輸出，峰值扭矩則為157Nm/7300rpm，與之匹配的是5速手動變速器。

佐藤真子和沙雪的sil80

第五代尼桑的S13發布後，其兄弟車型同平台的sx180也在第二年發布，因為sx180采用當時流行的跳燈和掀背車型，所以更受歡迎，但買sx180的人喜歡飄逸，所以碰撞發生概率高，導緻頭燈更易損壞，維修跳燈也比普通平等貴很多，所以民間改裝廠就把s13的車頭裝到sx180上，sileighty誕生，到了1998年，日産根據需要生産了500台官方的sileighty車型，很快銷售一空，所以極具收藏價值。

三菱Evolution車系，于1992年推出第一代車型，至2007年發布的evo X 發布，與2015之後再無新版本推出，共發布了10代車型。evo車型是三菱為參加wrc而開發的賽車道路版，配有第三刹車燈和巨大的尾翼，為了滿足wrc的性能需求，evo車型的馬力都在不斷提升，1代為250匹，二代為260匹，須藤京一開的是evo3代車型，于1995年推出，2.0L排氣量的4g63引擎經過改良活塞和渦輪，以及增大排期系統管徑等方式，提升至270匹馬力。外觀也大幅度修改，增大進氣量，加大下壓力和改善空氣動力學特性。第三代車型包含了輕量化版本和豪華版gsr，共限量發售5000台。

而帝王車隊的岩城清次開的是第四代的Evolutionc車型，相比前三代是從市售版改裝而來，第四代則是直接為參賽設計，所有可塑性更改，采用更大的中央冷卻器和損耗更低的排期系統，雙渦輪增壓器以及更高角度的頂置凸輪軸等，是引擎提升至280匹，。引擎以外，尚采用前16吋、後15吋之通風碟，同時也采用全新設計的密齒比變速箱。後方采用新開發之多連杆懸吊系統，大大地提高操控穩定性。外觀方面，采用上空氣力學更為優異的空力組件，誇張的前保杆、兩盞超大圓形霧燈、更為高聳的後尾翼以及16吋多爪式OZ輪圈，使得EVO IV的戰鬥氣息更甚。以新型車體為前身改良的EVO IV是從基本性能改良的「新世代進化」車型，包含GSR/RS兩種版本，限量上市6000台。

斯巴魯翼豹WRX Type R STI Version V（GC8）第五代斯巴魯翼豹WRX Type R STI

該車型發售于1998年8月到1999年8月，由于當時555富士車隊在WRC中如日中天，所以民用版STI也受歡迎，GC8仍然采用斯巴魯招牌水平對置發動機和全時四輪驅動系統。2.0升水平對置渦輪增壓發動機已經可以輸出280馬力最功率，（當時日本國内君子協定各車型不得超過280馬力），扭矩也提到了352Nm。對于1台1.2噸車來說，原廠動力性能已非常迅猛。

【本田NSX】

本田NSX是日本汽車制造商本田于1990年至2005制造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置後驅布局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機。

NSX是首輛采用F1設計理念打造的超跑，基于賓尼法利納設計的HP-X原型車打造，采用中置後驅布局，C20A2.0升V6發動機，目标是使NS-X成為性能與意大利和德國超跑相媲美甚至超過，但可靠性更高、價格更低的超級跑車， 奧山清行和上原繁仔細研究了F-16戰鬥機座艙的360°可視化模型後進行了車體結構和内飾設計，并大量采用了本田在F1上的技術，而且車神塞納對NS-X進行試駕并提出了很多獨到的改進建議。

【NISSAN Fairlady Z33】

Fairlady Z33為Fairlady的第五代車型采用了著名的VQ系列發動機VQ35DEV6引擎，在外形上它一改性能車運動的風格，變得圓潤溫和了許多。在GT-R停産的日子裡，也是它扛起了日産唯一性能車的大旗，被譽為日産性能車的“淑女”。

第一代車型1999-2005 ap1

2000 HondaS2000 Type-V（AP1）

F20C 2.0L自然吸氣，水冷直列四缸，16氣門DOHC V-TEC

最高轉速達到8000轉，可以輸出最大250匹

第二段車型 ap2 2005-2009

F22C 2.2L自然吸氣，水冷直列四缸，16氣門DOHC V-TEC

V-TEC技術

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