導語：上汽集團對技術研發的投入布局規模龐大、涉獵範圍極廣，但和主流汽車企業一樣均聚焦于當下被視作行業趨勢的電氣化、智能網聯等主要領域。

（文/潘昱辰 編輯/婁兵）研發，是企業長期發展的靈魂。對于汽車産業而言，研發投入是保持汽車産品和新興技術市場競争力的核心，特别是在“新四化”轉型的行業趨勢中，技術研發已經成為車企間激化競争的一場軍備競賽。作為中國最大的汽車集團，上汽集團不僅擁有冠絕全國的汽車銷量和營收能力，在研發層面的投入總額同樣首屈一指。

2021年，上汽集團合計研發投入為205.95億元，其中費用化研發投入196.68億元，同比增長46.83%，其中研究階段支出70.46億元、開發階段支出126.23億元；資本化研發投入9.27億元。研發占營收的比重為2.71%，比上年增長了0.64個百分點。而研發投入資本化的比重為4.50%，比上年減少了6個百分點。

截至2021年，上汽集團的研發人員數量為31748人，同比增長了13.08%，占公司總人數的14.4%，比上年增長了1.5個百分點。從學曆上來看，研發人員中博士1201人、碩士11751人，本科及以下18796人。年齡結構上，35歲及以下的研發人員為20255人，35-45歲有8855人，45歲及以上2638人，年輕化、高學曆的趨勢較為明顯。

聚焦電動智能汽車

如此規模的研發，上汽集團究竟投入到了哪裡？

上汽曾在财報中表示，2021年研發費用的增長，是因為公司進一步增加了新能源、智能網聯、數字化等技術的研發投入。

從技術發展來看，以電動智能網聯為主要特征的“新賽道”正在加速構築。而在這一大方向上，上汽則以自主品牌核心能力建設為主要抓手。

2021年，面對缺芯、疫情、限電以及原材料價格大幅上漲等多重挑戰，即便對于上汽這樣體量龐大的汽車集團而言，也不得不面臨汽車銷量整體下滑的尴尬。特别是深受芯片供應因素影響的合資品牌，市場表現更是大幅滑坡。

但與之形成對比的是，去年上汽自主品牌整車銷量達到285.7萬輛，同比增長10%，占公司總銷量的比重首此突破50%，達到52.3%。此外，上汽新能源汽車銷售73.3萬輛，同比增長 128.9%，排名國内第一、全球前三，銷量占比從上年的5.7%大幅提升至13.4%，其中自主品牌銷量中的新能源車占比達到22.7%；而以五菱宏光MINI為首的小微型電動車年銷量突破45萬輛，上汽乘用車的新能源車的全球年銷量也已突破16萬輛。

新能源車銷量的大幅增長，使得上汽2021年集團範圍内雙積分均有結餘，考慮到上汽大衆等合資品牌去年雙積分在全部企業中幾乎墊底，上汽能實現雙積分平衡，完全是獲益于五菱和自主品牌的結果。

而自主品牌和新能源車的銷量提升，自然離不開大量新産品的推出，同樣也離不開持續的研發投入。

作為汽車産品未來的主要形态，電動汽車的電氣化核心能力是決定企業未來競争力的關鍵。對此上汽表示，公司在三電系統中正加快推進可快充、可快換、可升級的平台化電池以及新一代電軸、800V電驅動和電池包系統等項目開發。而在氫燃料電池領域，旗下的捷氫科技也已發布了新一代燃料電池電堆 M4 和 P4 系統産品，并稱其關鍵性能參數已跻身全球前列。

此外，上汽還建成了全球首條萬台級“ 卷對卷”膜電極生産線，并聯合上汽紅岩在鄂爾多斯啟動全球首個萬輛級氫能重卡産業鍊項目；上汽還與清陶等國内外夥伴開展合作，加快固态電池産品研發和上車應用，同時在車電分離、換電、儲能及锂電池回收等領域均有布局。

在宏觀層面，上汽還提出了“四大标志性戰略項目”“五大中心”和“七大技術底座”。

“四大标志性戰略項目”指L4級智能重卡及AIV項目、智己L7項目、飛凡R7項目和RoboTaxi項目。其中智己汽車被上汽視作“一号工程”，是上汽與阿裡巴巴和地方國資合資打造的高端智能電動品牌。首款轎車車型智己L7已于今年第二季度正式上市，售價區間在40萬元左右，是上汽品牌高端化走得最遠的一次嘗試。

飛凡汽車是從上汽乘用車公司獨立的純電動汽車品牌，主要面向主流汽車市場。飛凡R7車型，是飛凡品牌首款純電動B級SUV。對于這款産品，上汽表示将通過軟硬結合、高低選配、數據驅動，探索實現産品的自定義、自學習、自成長。該車型預計于今年下半年正式上市。

Robotaxi項目和L4智能重卡及AIV項目，則是上汽探索自動駕駛運營場景商業化落地的嘗試，通過收集真實道路數據反哺智駕算法，從而形成數據閉環。其中Robotaxi項目首批60台自動駕駛出租車已先後在上海、蘇州兩地啟動示範應用，為公司L4級自動駕駛技術在乘用車場景下量産落地提供助力。

而智能重卡項目目前已完成洋山港4萬标箱年度運輸任務及“ 一拖四” 編隊行駛，集裝箱智能轉運車項目則實現批量示範運營。同時上汽還成立了上海友道智途科技有限公司，以加快港口、廠區和幹線物流等商用車場景L4級自動駕駛技術商業化落地。

随着“軟件定義汽車”成為下一代汽車的發展趨勢，上汽同時開始着力建設“五大中心”，即軟件、大數據、人工智能、雲計算、網絡及數據安全等智能網聯領域的研發方向。其中上汽平台軟件科技公司零束科技已于去年年末成立，并發布了銀河全棧1.0解決方案。在數字化生态方面，上汽還于去年舉辦全球首個汽車SOA開發者大會，并與百度、阿裡、騰訊、華為、 OPPO等數十家生态夥伴開展智能網聯、網絡及數據安全、5G 賦能、汽車芯片等領域合作。

其他智能駕駛的成果方面，上汽聯創電子“6i”智能駕駛核心部件正在推進規模化應用；中海庭高精電子地圖也已成為首個獲得國家自然資源部批準的商用産品。此外，上汽還與地平線、Momenta等夥伴合作，加快推進車規級芯片國産化策略，目前共有75款芯片完成國産化開發進入整車量産應用。

“七大技術底座”即“上汽星雲”純電專屬系統化平台、“上汽珠峰”油電一體化整車架構、“上汽星河”電氫一體化整車架構等三大整車技術底座，以及藍芯動力總成系統、平台化魔方電池系統、綠芯電驅動系統、“銀河”全棧智能車解決方案等四大系統，基本涵蓋了上汽在燃油純電動、油電混動、氫能、電池、電驅、智能駕駛等各領域的布局。

今年3月，上汽集團還正式設立創新研究開發總院，以整合集團内外部創新生态資源，加快推進技術底座的落地應用，解決卡脖子技術方案，并着手一體化熱管理、集成式驅動電橋等面向未來的模塊化方案儲備；同時籌劃群體仿生智能、低碳材料等前沿技術布局。

此外，上汽還采用戰略直投模式，聚焦新能源、智能網聯、芯片等戰略性領域進行産業投資。僅 2021 年，就有信安世紀、京東物流、長遠锂科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、東芯股份、光庭信息等 8 家被投企業上市。

觀察一下：

由此可見，上汽集團對技術研發的投入布局規模龐大、涉獵範圍極廣，但和主流汽車企業一樣均聚焦于當下被視作行業趨勢的電氣化、智能網聯等主要領域。

在此基礎上，上汽也對技術研發的前景進行過展望。根據上汽的規劃，到2025年，公司自主品牌全球銷量占比将超過 55%；在産品技術上從傳統汽車向電動智能網聯升級發展轉變，新能源汽車占公司全球銷量比例達32%，智能電動汽車銷量占比達到20%。

從研發投入總量來看，去年光上汽集團一家，就占到了17家上市車企的27.6%。從絕對數據來看，上汽的投入可謂冠絕全國車企。不過由于上汽的營收中相當部分由合資企業提供，而合資企業研發投入基本不會反映在中方企業報表中，因而上汽的研發營收比實際隻有2.64%，在17家上市車企中僅排在倒數第二位。

對技術投入和互聯網科技極為看重的資本市場，也并沒有對上汽集團的前景表現出極高的熱情。截至目前，上汽集團的營收超過比亞迪五倍，但市值僅為後者的三分之一。單就自主品牌的銷量層面，上汽在國内車企中僅排在第五位。依托合資品牌盈利依然是上汽的主旋律。

同時自2021年以來，芯片短缺、原材料漲價、疫情、烏克蘭危機等一系列負面因素都對包括上汽在内的車企産銷及研發帶來了重重挑戰。好在作為全國最大的汽車集團，上汽的現金儲備名列前茅，仍能為研發投入提供了豐厚的土壤，然而持續的高額投入是否能助力上汽研發改變大而不強的局面，達到量變到質變的臨界點呢？到“十四五”結束前的這兩三年，将會成為上汽集團的關鍵時刻。

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