現如今交通網絡的完善程度已經成為了一座城市經濟發展的重要基礎，為了能夠便捷一座城市區域與區域之間的聯系，地鐵承擔起了這一主要的任務，今天我們要向大家介紹的，就是為了加快構建成都都市圈鐵路網，在成都境内的多條地鐵迎來續建，開始向二三圈延伸，接下來讓我們一起來看一下吧。

成都都市圈是《四川省主體功能區規劃》中的城鎮化戰略格局規劃的“一核”，是四川全省經濟核心區和帶動西部經濟社會發展的重要增長極。規劃中明确了該區域的主體功能定位：西部地區重要的經濟中心，全國重要的綜合交通樞紐、商貿物流中心和金融中心，以及先進制造業基地、科技創新産業化基地和農産品加工基地。

成都都市圈是《成渝城市群發展規劃》中國家規劃的成渝城市群中的一個都市圈。國家規劃成都以建設國家中心城市為目标，增強成都西部地區重要的經濟中心、科技中心、文創中心、對外交往中心和綜合交通樞紐功能，加快天府新區和國家自主創新示範區建設，完善對外開放平台，提升參與國際合作競争層次。

成都要強化城市規劃建設管理，發揮自然因素在城市風貌特色塑造中的基礎作用，提升城市形象。充分發揮成都的核心帶動功能，加快與德陽、資陽、眉山等周邊城市的同城化進程，與重慶共同打造帶動川渝、輻射西南、具有國際影響力的現代化都市圈。

成都地鐵，是指服務于中國四川省成都市的城市軌道交通。其首條線路成都地鐵1号線于2010年9月27日正式開通 ，使成都成為中國内地第十二座開通軌道交通的城市。

2021年6月，成都地鐵共開通12條線路，線路總長518.96千米，均采用地鐵系統，共計373座車站投入運營，46座換乘站。 同時成都成為國内首個一次性開通五條地鐵新線的城市，也是全國地鐵運營裡程最快突破500公裡的城市，正式跻身國内軌道交通“第四城”。

截至2020年12月，成都地鐵在建線路共有8條（成都地鐵8号線二期、成都地鐵10号線三期、成都地鐵13号線一期、成都地鐵17号線二期、成都地鐵18号線三期、成都地鐵19号線二期、成都地鐵27号線一期、成都地鐵30号線一期），共計裡程178千米 。到2024年底，成都市将形成總長超700千米的軌道交通網絡（含有軌電車、軌道交通資陽線）。

成都地鐵讓更多的市民不要再為公交車的擁擠而煩惱。地下交通的容量大、速度快、準點率高等特點彌補了單一地面交通的不足。成都地鐵開通後，預計到2020年，公共交通分擔率将進一步提升，達到50%。地鐵的建設完善了成都市的公共交通系統，建立起了一個整合、高效、經濟的道路軌道交通網絡，并使之持續滿足城市的需要。地鐵時代來臨意味着成都将真正步入公共立體交通時代。成都地鐵的建設将會提高公共交通的競争力，并且在成都城市道路擁擠問題日益突出無疑是一個有效的緩解措施。

為深入落實成渝地區雙城經濟圈發展戰略，切實強化成德眉資同城化區域軌道聯系，全面踐行新發展理念的公園城市示範區建設，進一步銜接鐵路樞紐總圖重大調整，适應天府新區、東部新區、大港區空間格局優化與功能調整，實現客流密集區域的軌道精準覆蓋，深化産業功能區的軌道交通服務；

成都市于2021年4月完成了新一輪城市軌道交通線網規劃優化工作。

遠期線網規劃由36條線路組成，總長約1666公裡，其中城市軌道交通29條、1389公裡，市域鐵路7條、277公裡。

關于成都軌道交通線路規劃結果如下：

遠景規劃：線網由55條線路組成，包含27條普線、9條快線、19條市域鐵路，總長約2382km；遠期規劃：線網由36條線路組成，包括21條普線、8條快線、7條市域鐵路，總長約1666km。線路類型：其中1~8号線、11、12、15、20~22、26~30、32、33、D1~D6号線為普線；9、10、13、14、16~19、23号線為快線；S1~S19線為市域鐵路。

在之前的文章中，我們分析了地鐵線路的情況。

2021年版線網規劃以“科學規劃、精準規劃”為指引，充分體現了“軌道交通引領城市發展格局，TOD重塑城市空間形态”的理念，從規劃上奠定了城市軌道交通在中心城區公共交通中的主體地位，進而從頂層設計上落實了公園城市建設對城市軌道交通系統的要求。

目前成都市正在建設第四期建設規劃批複的相關項目，成都軌道集團正在配合市級建設主管部門開展第五期建設規劃研究工作。

成都外環鐵路自2020年提出以來，便備受關注。2021年10月，國家印發了《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》，其中提到共建軌道上的雙城經濟圈。研究規劃重慶都市圈環線、成都外環、綿遂内等連接重慶中心城區、成都與周邊城市的城際鐵路和都市圈市域（郊）鐵路，優先利用鐵路資源開行城際、市域（郊）列車，基本建成中心城市間、中心城市與周邊城市（鎮）間1小時交通圈和通勤圈。

成都都市圈環線鐵路（成都外環鐵路）目前已完成項目可研報告編制，正在争取按照“統一規劃、分段實施”的原則列入國家規劃。

串聯4市19個區縣，可連接進出成都的11條幹線鐵路

成都外環鐵路是連接成都、德陽、眉山、資陽的鐵路 ，已納入《成渝地區城際鐵路建設規劃（2015-2020年）》。項目全長約450公裡，采用國鐵制式，速度目标值計劃采用200-250公裡/小時速度标準。 成都外環鐵路計劃于2021年開工建設。

成都都市圈環線鐵路為一條新建雙線客運專線鐵路，設計時速250km/h（西來經都江堰至彭州段時速200km/h），正線運營長度479.9km，新建正線長度386.7km，設車站35座，其中新建10座，改建既有站7座。項目投資預估算總額約968億元。

從速度和站間距還看，成都都市圈環線鐵路既不是高鐵，也不是地鐵，而應該是最近比較火的市域（郊）鐵路。值得注意的是，這個并不是跨市的城際地鐵，雖然跨市的城際地鐵也叫市域（郊）鐵路。

根據可行性研究報告，線路串聯了成都、德陽、眉山、資陽4市19個區縣，連接了進出成都的11條幹線鐵路以及天府國際機場、東部新區、都江堰、青城山等重要區域，是一條打造軌道上的成渝地區雙城經濟圈、支撐成德眉資同城化發展、有效實現多網融合的成都都市圈客運專線。成都外環鐵路的功能定位是一條服務于成都平原經濟區各組團之間城際客流，兼顧部分成渝地區雙城經濟圈内部跨線客流的城際鐵路。項目建成後将進一步帶動成都平原都市圈城鎮空間和産業帶高質量發展

目前，雖然已完成項目可研報告編制，但未來線路走向、站點設置，以及如何建設，都需等最終審批完成後才可确定。

除成都外環鐵路外，《成渝地區雙城經濟圈建設規劃綱要》中還提到，優先利用鐵路資源開行城際、市域（郊）列車，基本建成中心城市間、中心城市與周邊城市（鎮）間1小時交通圈和通勤圈。

對于更多三圈層的朋友關心的“市域鐵路”，總共有S1-S19條。而其中，“遠期規劃”了包含7條市域鐵路，“遠景規劃”有12條之多。其中，有被納入了“遠期規劃”的7條市域鐵路具體是：S1、S2、S3、S4、S5、S11、S13市域鐵路。

而這7條“市域鐵路”，大概率是會優先建設的線路。關系到龍泉驿區、新都區、青白江、金堂、東部新區、德陽、眉山等二三圈層以及兄弟城市。

11月18日，成都都市圈多層次軌道交通專項規劃和實施方案編制采購項目進行了第二次公開招标，根據公告内容，其中包含7條市域鐵路項目，包含成都至德陽、眉山、金堂等地。

根據招标公告，規劃範圍為成都市行政區域。

本次研究内容為成都都市圈近期重點市域鐵路項目預可研編制，研究包括市域鐵路成都至資陽線（S3線）、市域鐵路成都至德陽線（S11線）、成都至眉山線（S5線）、成都至金堂線（寶成鐵路公交化改造及新建項目）、龍泉至天府機場線（S13線）、三岔湖至金堂線（S2線）、成都至邛崃線（S7線）等7個項目。

7個項目中，S3、S11、S5 線及寶成鐵路公交化等4個項目已開展可研報告編制，研究成果共享使用，本次需另行采購S13、S2、S7線3個近期重點項目預可行性研究服務。待成都外環鐵路、7條市域鐵路以及成蘭鐵路、成達萬高鐵等項目建成後，一張放射型軌道交通網絡，将正式成型。

成都市域鐵路S1線

成都市域鐵路S1線是《成都平原城市群軌道交通規劃》中近期将會實施的線路，服務于成都市中心城區，青白江區，金堂縣，以及中江凱州新城的市域快軌交通線路。成都市域鐵路S1線是《成都平原城市群軌道交通規劃》中近期将會實施的線路，服務于成都市中心城區，青白江區，金堂縣，以及中江凱州新城的市域快軌交通線路，這條線暫時未開工。S1線運營方式和地鐵一樣，買票即走。

成都市域鐵路S2線

成都市域鐵路S2線是《成都平原城市群軌道交通規劃》裡面的近期實施的市域鐵路，從金堂三星沿着龍泉山東側最終抵達空港新城福田鄉的市域鐵路。遠期向北延伸至德陽北站，遠景向南繼續延伸至仁壽文宮，同時在燒房溝附近預留凱州新城支線

成都市域鐵路S3線

成都市域鐵路S3線是連接天府國際機場和資陽市區的一條軌道交通線路，即軌道交通資陽線。該線路已納入《成都平原城市群軌道交通規劃》近期實施項目。S3線起于天府國際機場南側的成都軌道交通18号線福田站，止于成渝客專資陽北站，線路全長約39.7公裡，項目估算投資約149億元，建設工期4年，資陽段長約19.3公裡，規劃設車站五座：臨空經濟區站、嬌子大道站、苌弘廣場站、寶台大道站、資陽北站。除臨空經濟區站為高架外，資陽其餘站點均為地下站。

項目工程總投資133.84億元，項目資本金53.54億元，占總投資的40%，由成都市财政安排出資；資陽市轄區内征地拆遷費用約7.85億元，由資陽市籌措；剩餘債務資金72.45億元，占總投資54.1%，由成都市通過銀行貸款解決。 本工程采用市域A型車，最高運行速度140公裡/小時，預留160公裡/小時條件。

成都市域鐵路S4線

成都市域鐵路S4線是《成都城市群軌道交通規劃》中的遠期實施項目，該線路主要連接龍泉東風汽車城和淮口鎮

成都市域鐵路S5線

成都市域鐵路S5線，又稱成都地鐵眉山線，S5線已納入國家級《成渝城市群多層次軌道交通體系規劃》。S5線是連接成都天府新區和眉山市東坡區以及仁壽縣的市域快線，該線路計劃在眉山視高街道清水片區分叉。

成眉市域鐵路S5線總長83.2公裡，設置有主線段和仁壽支線段，線路的建成将直接打通成眉城市主城區，加快形成軌道上的成都都市圈目标。項目将由成都市軌道交通集團負責建設，實現與成都地鐵統一技術标準、一網運營目标

根據《成眉市域鐵路S5線共建共管合作協議》，初步規劃S5線位于成都市和眉山市行政區内，設S5主線段和S5仁壽支線段。S5主線段長約50.4公裡，其中成都段約19．4公裡，眉山段約31公裡，估算總投資約156億元；S5仁壽支線段長約32．8公裡，估算總投資約97億元。S5線總長約83．2公裡，估算總投資約253億元

成都市域鐵路S6（新津區-浦江縣）

成都市域鐵路S6線，連接新津和蒲江縣的軌道交通線路，該線路屬于遠景規劃線路。

成都市域鐵路S7（天府新區-新津-邛崃市）

成都市域鐵路S7線，連接成都天府新區和邛崃市區。途徑天府新區-新津城區-羊安新城-邛崃市區。

成都市域鐵路S8（新津-安仁-大邑）

成都市域鐵路S8線，該線路連接鵝鵝山，新津火車站和大邑縣城，途徑安仁鎮。

成都市域鐵路S9（溫江區-都江堰市）

成都市域鐵路S9線，原名為成都地鐵37号線，該線路連接溫江區和都江堰，東端與成都地鐵19号線相連。

成都市域鐵路S10（新都區-彭州市-青白江區-廣漢北站）

成都市域鐵路S10先、該線路連接彭州市區，新繁，新都區，青白江區，并延伸至廣漢北站。

成都市域鐵路S12（龍潭寺-青白江-廣漢-德陽市）

成都市域鐵路S12線，大緻走向為：龍潭商務區-新都泰興-青白江-廣漢-德陽市區。

成都市域鐵路S14（天府新區-簡陽-資陽市）

成都市域鐵路S14線，一條成都天府空港新城外圍線路，連接簡陽臨江，臨空經濟區和規劃中的資陽西站。

成都市域鐵路S15（天府新區-龍泉驿區-新都石闆灘）

成都市域鐵路S15線，連接天府新區-龍泉驿區-新都石闆灘。

成都市域鐵路S16（天府新區-眉山市）

成都市域鐵路S16線，連接天府新區-眉山。

成都市域鐵路S17（簡陽市-資陽市）

成都市域鐵路S17線，連接簡陽市區到資陽的線路。

成都市域鐵路S18（天府新區-新津區）

成都市域鐵路S18線，連接新津區和天府新區。

成都市域鐵路S19（溫江區-崇州市）

成都市域鐵路S19線，連接溫江區和崇州市。

成自宜高速鐵路是中國四川省境内一條連接成都市、自貢市與宜賓市的高速鐵路，是《中長期鐵路網規劃（2016年修訂版）》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一“京昆通道”的重要組成部分。 2018年12月21日，成自宜高速鐵路自宜段正式開工建設； 2019年3月27日，成自宜高速鐵路成自段開工建設。

成自宜高速鐵路成自段全線設11個車站：成都東站、成都天府站、天府機場站、資陽西站、球溪站、威遠站、自貢站、 鄧關站、大觀站、臨港站、新宜賓站，并通過聯絡線引入成貴高速鐵路宜賓西站。

成自宜高速鐵路由成都東站至宜賓站（通過聯絡線引入宜賓西站），設11座車站，設計速度250-350千米/小時。前三季度累計完成投資近100億元，控制性工程宜賓臨港長江大橋南北主塔完成封頂，工程全面進入鋼箱梁安裝階段。

成自宜高速鐵路是國家八縱八橫高鐵網的重要組成部分，是四川又一條時速350千米的南向高鐵大通道。成自宜高速鐵路天府機場段是成都經成都天府國際機場至自貢鐵路的重要組成部分，對完善區域路網結構，實現成都核心城區與天府國際機場快速連接，打通成都直達雲南橋頭堡及珠三角重要經濟區鐵路大通道具有重要意義

成達萬高速鐵路是成都-南充-達州-萬州的高速鐵路，是京蓉高鐵中的一段，是全國鐵路網高速鐵路客運“八縱八橫”中“沿江通道”的重要組成部分，是四川東向出川的重要快速便捷大通道，已納入國家《中長期鐵路網規劃（2016-2030）》和《四川省“十三五”綜合交通運輸發展規劃》。

成達萬高速鐵路起自四川成都樞紐在建成自鐵路天府站，利用成自鐵路至資陽西站後，新建鐵路經四川省資陽市、遂甯市、南充市、達州市至重慶市開州區、萬州區，接入既有萬州北站，線路全長486.4公裡，其中新建鐵路432.4公裡、利用在建鐵路54公裡；配套擴建天府動車運用所，改建既有達成鐵路15.4公裡，新建成遂鐵路聯絡線4公裡等相關工程。全線共設天府、天府機場、資陽西、樂至、遂甯、蓬溪南、南充北、營山西、渠縣北、達州南、開江南、嶽溪、萬州北13座車站。項目總投資851億元，建設工期5年。

2020年12月24日上午，成達萬高鐵開工動員大會在四川、重慶同時舉行，全線控制性工程華蓥山隧道、天府動車所破土動工，高鐵建設進入工程實施階段。 2021年，川渝将合作共建67個重大項目，總投資15673.8億元，包括成達萬高鐵等正加快推進項目初設報批工作，努力争取實現年内全面開工。

成達萬高速鐵路的建設推進曆程，是蜀道通變蜀道暢的美麗蝶變，凝結着國家部委單位貫徹長江經濟帶發展、成渝地區雙城經濟圈建設等重大戰略，推動地方經濟社會高質量發展的關心指導；彰顯着省委省政府構建進出川高速鐵路大通道，打造立體全面開放格局的堅定決心；彙聚着巴蜀人民對便捷高效出行、暢享美好生活的殷切期望。

成達萬高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的标志性工程之一，也是我省東向出川的重要快速便捷大通道，高鐵建成後，達州和萬州這兩座川東北與渝東北的重要城市群将被緊密地聯系起來；開工建設後将有力助推達州搶抓成渝地區雙城經濟圈建設和萬達開川渝統籌發展示範區創建機遇，形成四川東出北上、連接長三角和京津冀的高鐵“大動脈”。

成渝中線高鐵（滬渝蓉高鐵重慶至成都段）是國家“八縱八橫”高鐵網滬渝蓉沿江高鐵大通道的重要組成部分，也是成渝地區雙城經濟圈雙核間最順直、最高效的直連通道。成渝中線高鐵項目全長292公裡，重慶段長101公裡。全線共設站8座，線路從重慶北站引出，沿線新設科學城站、銅梁站、大足石刻站、安嶽站、樂至站、簡州站，接入成都站。設計行車速度350公裡/小時，估算總投資693億元，總工期5年。

2021年，川渝将合作共建67個重大項目，總投資15673.8億元，包括成渝中線高速鐵路等。2021年8月，國家發展改革委正式批複成渝中線高鐵項目可研報告 9月26日，成渝中線高鐵建設啟動活動以視頻連線方式，在重慶、成都兩地同時舉行。目前積極配合國鐵集團，加緊推動項目環評、初設及四川子公司組建等相關工作，力争年内實現控制性工程開工。

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