如果一個銷售指着一台摩托車說“它擺着看比騎着更好”，那您會掏錢買嗎？

肯定不會啊！

那如果這個銷售又說了“它全球隻有300台，每一台都有獨立編号和證書，是絕對的收藏品”，您會買嗎？

哼~~肯定還是不會的！

除非我是個有錢的大佬！

沒錯，這種限量版的東東對有錢人來說還是很有吸（zhuang）引（bi）力（zhong）的，盡管它曾标以43000美元的價格但卻總是有大佬将它拿下，然後擺在那裡靜靜地觀賞~~~

這半天了說這麼熱鬧，到底是個啥神車啊，讓人為了它這麼犯神經？哈哈就是它——MV Agusta F4 1000 Tamburini。

MV Agusta，不就是那個意大利的摩托車品牌嗎？

沒錯，就是那個從1945年才開始生産制造摩托車，到1948年就确立了自己在摩托車大獎賽中的主導地位，并且拿下了75次的制造商大賽冠軍和270次MotoGP冠軍的“奧古斯塔”！

如果說有沒有哪家的摩托車是為了比賽而誕生的，那“奧古斯塔”肯定榜上有名，因為這家公司的創始人文森佐•奧古斯塔（Vincenzo Agusta）和弟弟多米尼科•奧古斯塔（Domenico Agusta）都對機械和賽車的喜愛近乎狂熱，他們的摩托車幾乎都是針對賽車而設計的，甚至為了打造全世界最好的MotoGP車隊不惜花費重金。

但是，曾經橫掃賽車場的“奧古斯塔”随着1971年多米尼科•奧古斯塔去世而逐漸衰落，到1980年最終因财務困境而倒閉。1991年，意大利的另一個摩托車制造商“卡吉瓦”（Cagiva）買下了“奧古斯塔”的商标，并于1997年推出了全新的“奧古斯塔”——F4系列。

F4搭載的是一台750cc直列四缸水冷發動機，以一系列限量版車型推向市場銷售，還将全黑色的“SPR”植入到電影《機械公敵》（也叫：我，機器人）裡面以擴大宣傳。

F4的外形非常招人喜愛，但也遭人诟病——與同類競争産品相比動力不足，于是2005年F4 由750升級到了1000并且是“坦布裡尼”版的！

坦布裡尼（Tamburini）是意大利著名的設計師，從1985年開始為“卡吉瓦”、“奧古斯塔”和“比摩塔”（Bimota）承擔設計，好多款經典皆出自他手……

這些牌子現在都沒怎麼聽說過了啊！

這個坦布裡尼有沒有代表作，就是那種熟悉一點的？

哈哈，必須有啊，這個……杜卡迪916熟吧？

就是他的作品！

“奧古斯塔”推出升級後的F4 1000并在擾流闆上标明“Tamburini”的字樣，就是要重點突出這位大設計師的大咖效應來提升這款車的檔次，同時以限量300台的方式來提高其珍稀度。

沒錯，僅僅生産了300台！

前後左右、仔仔細細地觀察F4 1000，相信您會為它的優美“線條”所折服，弧線、S線、直線、斜線、折線……把它們進行組合體現出的力量和柔美兼具就是意式機械美學的代表！

車身被大面積的紅與黑色塗裝所覆蓋，而整流罩下部的排氣孔網眼，是經過陽極氧化處理的鋁制輪毂，氮化钛塗層的倒置前叉和6活塞刹車卡鉗都呈現出金黃色，紅黑金這三種色彩的搭配把意大利人的熱情奔放和浪漫濃情表露無遺，所以也難怪有人說：“你不必非要騎着它飛馳，即使停在那裡就已經足夠華麗，因為它自帶光環！”嗯嗯，我确定這一定是那個有錢的大佬說的，哈哈。

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但如果從它華麗美妙的外表您就斷定它隻是個“樣子貨”的話，那也許真的錯了，别忘了它出現的前提是因為有人诟病之前750的速度表現。外形設計和塗裝配色或許是“坦布裡尼”為了讓F4 1000值得凝視一眼而打造的，但性能卻絕對是他更加關注的地方。

搭載998cc水冷直列四缸發動機，在11750轉/分鐘的轉速下可以輸出174匹馬力，最高時速可達288公裡（180英裡）/小時的成績令人刮目相看。

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全碳纖維車身（鋼制油箱除外）、輕質鎂合金後搖臂以及鉻钼合金車架，它們在一起的結果就是使F4 1000的重量隻有182公斤，這對它速度的提升也起到了很大的作用。

F4 1000還首次使用了扭矩轉換系統，使用改變進氣道的長度來擴大扭矩并提高加速時的動力……說起來其實挺複雜的，您隻要知道這項技術是在F4 1000上首次應用就行啦，哈哈。

對于F4 1000令人驚豔的外形沒有人會去質疑，而它的速度表現更是有目共睹，但有人覺得它昂貴的價格不夠親民……我覺得或許“奧古斯塔”壓根就沒想過要讓它“親民”，否則為什麼隻生産了300台并且還以設計大師“坦布裡尼”的名字來命名？“大師 限量”本來就是稀缺的一種代名詞嘛！

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不過沒關系，您還是有其他機會可以擁有它的，那就是像我一樣收藏一台德國迷你切（Minichamps）公司出品的1:12的合金模型，同樣可以随時随地靜靜地欣賞它停駐時的美麗！

豈不是很妙哉~~~

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