本内容來源于@什麼值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：高興麻麻

創作立場聲明：身在帝都，家裡有燃油車，明年可以排到電動車号。去特斯拉中心簡單試駕了一下Model Y随即交了随時可退1000元訂金。銷售答應可以給一次深度試駕得機會，便有了這篇文章。

哈喽大家好，高興麻麻又來寫原創了，今天和大家來分享一下樓主我選購電動車的曆程，從13年開始搖号，已經到了7、8倍中選率了，但依舊沒有中，所以就放棄了油車改成電動車，按照當時的排隊情況，本該今年妥妥的拿到電動車車号，結果年初又出了家庭搖号的政策，又被推遲了一年，預計明年5月份拿到号牌。

再來說一下自己的用車場景，主要是早晨送孩子上學，路程在13公裡左右。家裡沒有充電條件，現在自己開的是14年的标緻508。本篇文章也基本是日常一天用車需求，通過這次深度體驗來感受一下特斯拉适不适合自己的生活場景。本篇提到的一些感受都是基于和2.0排量标緻508、2.0排量9代丐版雅閣兩款車作為基準。

由于芯片緊缺怕漲價加上自己還在猶豫買哪款索性3款都交了訂金，等決定後再把不要的訂單款轉為尾款就可以了，不會造成訂金的損失。目前特斯拉的訂金有效期是180天。

買特斯拉的感覺就是刺激，說降價就降價，說漲價就漲價，這對于那些剛剛提車的車主來說就像是坐過山車一樣。

本次試駕的就是售價347900的Model Y長續航版本

Model Y在售3個版本，個人更傾向于Performance高性能版，最大特點就是四驅，制動系統的提升、21寸輪毂和碳纖維的尾翼。

本次深度試駕就将開着上面這台Model Y長續航版本開始24小時的試駕之旅，之前在論壇裡看到有人在提車回家的路上就暈菜了，這也是這次試駕得主要原因，小40萬的車總不能買回家因為暈車開不了吧！此外出于空間和之前一直都是開轎車的原因，一下子就pass了Model 3選擇了Model Y。

從後面看，幾乎可以全平放到的後排加上全景天窗和露營更配。

如果後排要坐人，後備箱的下面還有一個很深的空間，加上一個可以放小登機箱的前備箱，帶孩子出行就知道了空間的重要性。

身高183厘米前排調整到開車的正常坐姿坐到後排由于腳可以放到前排座椅下面個人認為空間還是能接受的。

後排中間猶豫地闆是純平的加上後排出風口下面有點空間可以放腳坐在中間腿部空間也得到了保證。

正常坐姿，後排坐墊偏短，大腿前部沒有得到支撐。

從後排向前看明亮程度和不是全景天窗還是有很大區别的，當然全景天窗也會帶來冬冷夏熱的問題，看中顔值其他都不重要了，要不然特斯拉在交車的時候都會給一頂帽子和一把雨傘呢

被人一直吐槽為毛坯級内飾，蘿蔔白菜各有所愛吧，我倒是能接受，可能沒有蔚來理想小鵬那種連屏看着高級。我希望等到我提車的時候能夠加上通風座椅就完美了。

隐藏式門卡手，為了降低風阻颠覆傳統燃油車習慣，小朋友很喜歡，老年人很頭疼。個人認為左側左手開門，右側右手開門比較順手。

車内開門方式也很新穎獨特，隻需摁一下門把手上方的摁鍵然後向外推就可以開門了，為了保險起見也設置了物理向上扣起傳統拉線的開門方式，這裡需要說明的是後排并沒有設置物理按鍵，發生危險不能電動開門後後排乘客需要從前門逃生。

由于家住老小區沒有充電條件，好在孩子學校附近和單位有特斯拉超充和第三方充電樁，緩解了充電焦慮。試駕車去特斯拉超級充電站充電是免費的，這個免費的體驗機會當然不能放棄。

北京的特斯拉超級充電網絡建設的還是不錯的，大部分有地鎖加上超時占用費，可以緩解占位置不充電，沖完不走的現象，不過據說特斯拉已經計劃像所有人開放超級充電站了。缺點是充一度電都在2快多，是家裡充電的4倍多了，不過在商場酒店應急加電還是不二的選擇。

用特斯拉導航到特斯拉超級充電站，會自動預熱電池達到充電的最佳溫度，從而更加快速的完成充電，減少等待時間。

大部分超充都在商場或者酒店的底下停車場，有自己的專屬充電位置，我去的這裡樓上有迪卡侬，充電的間隙可以去迪卡侬轉轉然後薅迪卡侬免費停車2小時的羊毛。

特斯拉的地圖上會标注超充站點地鎖的4位密碼，用微信掃碼後輸入地圖上顯示的密碼就可以降下地鎖倒入車位開始充電。

從充電樁上拔下槍頭，充電蓋子就會自動彈起，然後插入相對比較大的充電口就可以了（另外一個充電口是國标充電口，用第三方的充電樁需要插在國标口裡面）這滿滿的儀式感。

20：04開始充電，60kW 每小時406公裡的速度。

到20：19的時候充電速度已經下降了，充了15分鐘需要30.75元（對特斯拉的系統還沒玩熟由于本人操作原因在寫文章的時候才發現之前是按百分比顯示電量的最後結束的時候卻用裡程顯示了，這就比較尴尬了）由于是充電體驗就不等了，後面的充電速度估計會越來越慢。這裡大概12個充電樁左右，我在的15分鐘一直都有5-6輛車在充電。

20：43停車到第二天6點15，使用哨兵模式（第二天看并沒有觸發錄像）預約6:00開熱風，開5個座椅加熱。在最低溫度5度的夜裡停了9個多小時掉電3公裡。個人還是可以接受的。

開始說到了本次深度試駕的最初原因就是怕開電車後會暈，因為電車和油車在踩刹車時乘客的感覺是不一樣的，油車在踩刹車時減速慢慢向前滑行，隻有當踩刹車時才會停頓感。而電車是在松開油門後，采取動能回收，對電池進行充電，所以隻要一送油門就會油車刹車的感覺。因為事先了解到這個問題，所以老公在剛開車時也有特别主要，前20公裡開的比較慢，讓自己和乘客都适應下電車的這種動力回收的感覺。

特斯拉Model Y的高性能版加速可達 ，所以找了沒人、沒限速的路段試了一把，确實推背感太強烈了。

為了充分體驗會不會暈，特意選擇了昌平的盤山路，上山和下山體驗都不錯，因為車身的支撐性很好，也就是“硬”，所以沒有兩側猛烈的搖晃感，這點比雅閣強太多了。

輔助駕駛也體驗了一把，堵車時會很輕松，這裡就不過多的介紹了。

自己長時間開14年2.0排量的标緻508，偶爾也會開父親的2.0排量的9代丐版雅閣。下面一些對比都是基于我開過的車進行比較，不一定準确盡量客觀。

符合預期：

1、電量的消耗還是比較符合預期的，家裡或者單位沒有充電樁又是第一輛車體驗感還是會下降的。

2、遠程預熱比較實用，也是自己買電動車的原因之一，上車冬暖夏涼這滿足感還是得有的。（之前的油車沒有）

3、Autopilot輔助駕駛，可以避免一些事故，但是還不成熟，自動跟車跟人駕駛還是有區别，但是可以減輕堵車的痛苦。

4、在試駕了100公裡後就适應了緩行的單踏闆模式。自己和乘客并沒有出現暈車情況。

5、儲物空間個人還是夠用的，前排有兩個無線充電位置，可以同時放兩部手機進行無線充電，有兩個放水杯的位置，兩個比較深得儲物盒配合第三方配件可以分層。門闆儲物盒偏窄。比我兩個油車儲物空間都大。

超出預期

1、L2級的輔助駕駛在某些情況還是能幫助避免事故的，在試駕過程中，在跟車反複起步的時候幫我刹停，當時走神了，後來回看錄像已經跟前車比較近了，避免了追尾事故。

2、加速很線性，急加速有眩暈的感覺。

3、試駕跑了山路，在山路加速和側向支撐都是我意料之外的。尤其在山路遇到慢車，超車時機本來就很少，電門能夠快速響應還是滿滿的安全感。

不如預期：

1、座椅包裹性比較差，坐墊偏短。包裹性508>Model Y>9代雅閣。

2、在石子路40-50公裡的時候發現了後尾門的共振，不知道我提車的時候能不能解決，不要老拿幾個膠塊打補丁。

截圖出自論壇，如果侵權請聯系我删除。

為了避免出現上圖情況建議用各種方法深度試駕選擇一個更适合自己的愛車。

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