最近和不少同行聊天，聊各款新車的時候，都不約而同地有一個共同的感受：即使是現在新推出的燃油車的發布會上，聊發動機聊底盤的環節都越來越精簡了，反倒是介紹車機系統，聊智能輔助駕駛的時間占比越來越大。

的确，我一直認為，智能化其實并不意味着什麼很高大上的功能，更不是所謂L3以上“自動駕駛”才叫智能化。

ADAS并不是一個什麼新鮮事物，ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) 從英文直接翻譯過來，就是“高級駕駛輔助系統”，也就是我們常說的智能輔助駕駛系統。

顯然，這個系統的“高級”之處，就在于它的“智能”。越高級，越智能。

ADAS并不是新能源車的專屬功能，搭載在傳統燃油車上的各種輔助駕駛功能也越來越常見。我前幾天就參加了一場全新K5凱酷的ADAS系統體驗活動。

在分享我的體驗感受之前，老規矩先簡單介紹一下這套被東風悅達起亞稱作L2 級别的DRIVE WiSE駕駛輔助系統到底有哪些主要功能。

要解釋那一堆英文字母縮寫的含義實在太費勁，幸虧基本上從中文的字面上也能猜出個七八分。其中前碰撞預警制動、車道保持、跟随輔助、全景影像，全速域的智能自适應巡航等這些功能，其實現在都經常出現在15萬元及以上級别的車型上了（A級車的高配版本或B級車的中配以上車型），并不算是什麼新鮮事。那K5凱酷上的這套駕駛輔助系統，功能上又有什麼不一樣呢？

時間和場地有限，這次廠方隻安排重點體驗了前碰撞預警制動、盲區防撞輔助以及後方交叉防碰撞這三個功能。

前碰撞預警制動屬于一個比較基礎，但很重要的功能，在車速60公裡以下，搭載起亞DRIVE WiSE系統的K5凱酷基本上都能成功在橫穿馬路的行人、路上靜止的車輛自己緩慢行駛的摩托車前發出警示和緊急制動，沒有和模拟物體發生碰撞，從演示的成功率上看，還是不錯的。

盲區防撞功能相對比較有新意，就是當兩側出現并行車輛，而駕駛者又因為沒注意到或者因處于後視鏡盲區裡看不到，在轉動方向盤變道并線的情況下，這功能會發出聲音警示，同時通過制動另一側的前輪，把車輛“拉回”車道内避免碰撞。

這種解決方案在目前來說是比較少見的，在試乘體驗中，隻要轉向變道的動作不是特别急，系統都能及時發出警示并成功把車拉回車道上。動作迅速但不算特别粗暴，能在關鍵時刻起到一定的作用。

那為何采用制動單側車輪，而不是強制反向轉動方向盤的方案呢？工程師的解釋是，高速行駛時突然扭動方向盤可能會帶來車輛失控的風險，而制動單側車輪的力度，也是根據車速自動控制的，能确保行駛狀态的穩定。

後方交叉防碰撞功能主要針對的場景，是像一些路邊停車位，或者高速服務區的停車位。當挂入倒檔後，一旦後方兩側有車輛或行人靠近，系統都會自動發布警報并刹停車輛，避免碰撞。

在K5凱酷羅列出的這一堆功能裡面，其實我最感興趣，也是目前同級别車型中少有的，是基于導航的智能巡航控制功能。

按照廠方工程師的介紹，這個功能的使用場景是當設定導航路線之後，行駛在高速公路上，并開啟智能輔助系統（已開啟自适應巡航、車道保持）後，系統可根據百度地圖的數據，自動根據路段的限速和彎道曲率，來自動調節行駛速度。

客觀地說，就在這一點上，驟然聽上去和特斯拉NOA、蔚來NOP功能在思路上比較接近（結合了地圖導航功能），但由于沒有采用高精度地圖，也沒有高級别的硬件和算法支持，所以并不能實現自動變道、超車以及進出匝道這些更高級别的“自動駕駛”功能。

但也不可否認的是，比起現在常見的自适應巡航 車道保持（居中）功能，已經有了不小的進步。

但極其遺憾的是，由于各種原因，這次主辦方并沒有安排外部開放道路的試駕體驗環節，所以這個功能隻能停留在原理上的認知，留待以後有試駕車的時候再作深入體驗了。

簡單總結一下，在我看來，起亞的這套DRIVE WiSE系統，更多的是在那些基礎功能上，針對不同場景進行了優化和延伸，例如在液晶儀表盤上顯示左右兩側的影像，就很實用和人性化（本田是在中控屏幕顯示，而且隻有右側）；盲區防碰撞就是在常見的警示功能基礎上，增加了單側車輪制動功能；導航智能巡航控制則是在自适應巡航和車道保持功能基礎上結合了地圖數據進行速度控制。

通過這些技術升級，這些輔助功能變得更加實用和智能，能起到一定的安全輔助作用，增加開車的便利性。而且除了最低配車型外，都可通過選裝包(3000元)的形式加裝，而不是常見的僅頂配車型提供，大大降低了門檻。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!