目前,機動車的管理基本得到完善,不管是哪種類型的機動車,都得到了管理和約束,反觀電動車管理,近幾年才連續推出一系列措施,這也說明了電動車存在管理的必要性。
本來,電動車作為非機動車就非常受歡迎,由此出現了保有量超過汽車的情況,在這裡也可以看出電動車擁有了舉足輕重的地位。
電動車亂象随之而來:源頭管理上并沒有統一标準,這使得電動車生産沒有得到管制,一些廠家盲目滿足消費者對電動車的需求,推出的電動車明顯存在問題;
甚至有些電動車廠家将舊電動車翻新、重新出售,這些電動車本身就存在質量問題,後期使用時更容易出現毛病!
日常使用上,有些電動車車主甚至比機動車車主還勇敢,在路上的駕車行為變化莫測,違規違章更是家常便飯,以至于出現了很多電動車引起的交通事故。
而在電動車本身,也有一些問題始終沒有解決,電池續航和安全,電動車零部件安全系數等方面都有待改善。
為此對不同類型的電動車做出了大規模的管理整治,兩輪超标,三輪限行,四輪要駕照,網友:走路外出吧。
電動兩輪車:超标
超标電動車來源于新國标實施之後,不符合新國标要求的電動車,自然被劃分到超标電動車行列中。
超标電動車在電動車設置的過渡期結束後,将無法繼續上路使用,一部分車主也失去了唯一的交通工具!
那麼超标電動車不能使用之後,車主就面臨着兩個選擇,可以通過以舊換新購買新國标電動車,或者購買新能源電動汽車。
電動三輪車:限行
電動三輪車的受衆群體往往是老人或者打工人,那麼電動車三輪車在使用上也于兩輪車不同,電動三輪車比較強調載物屬性。
對此,有些城市對電動三輪車展開了整治行動,嚴查電動三輪車違規載物載人行為,甚至有些城市設立了電動三輪車限行區域,在規定時間内不得進入限行區域!
電動四輪車:要駕照
電動四輪車本身就屬于機動車,而一些經銷商卻将“不用上牌”作為電動四輪車的賣點宣傳。
确實,有些老人在購買電動四輪車時,就是看中了“不用上牌”的特點,但是如今電動四輪車的整治已經開展,不僅需要上牌,還需要車主擁有駕照。
若是電動四輪車屬于不合格産品,那麼也就無法上牌,自然進入過渡期,三年後将不能上路使用!
不同類型的電動車都在面臨着不同的情況,看到這些新規定,很多網友直言:還是走路上班吧,對于這些規定的實施,還是要理解和支持,畢竟好的交通環境就需要規定,交規的制定就需要每個人在遵守!
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