tft每日頭條

 > 生活

 > 比亞迪唐和騰勢x加速

比亞迪唐和騰勢x加速

生活 更新时间:2024-09-14 21:13:48

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)1

“AITO旗下即将面世的第二款車型問界M7的舒适性将完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車的體驗。”華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO餘承東日前在粵港澳大灣區車展上再次語出驚人。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)2

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)3

單從技術參數來看,問界M7似乎是可以媲美百萬豪車豐田埃爾法、雷克薩斯LM,但消費者購車不僅僅看參數,還要考慮品牌等因素。

問界M7隻是在舒适性上比肩百萬豪車,自然沒有華為加持的全新品牌—“星際”争議大。畢竟,M7的售價可能在40-50萬之間,而“星際"真達到百萬元,這是中國品牌汽車前所未有的高度,還是華為與“新能源汽車領導者”比亞迪合作而成。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)4

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)5

“星際”首款實車想象圖,對标奔馳G級。

2021年披露的《比亞迪未來1-3年新車規劃》顯示,“星際”首款車型将于今年發布,并于明年正式上市,消息人士透露,該品牌将“獨立品牌、獨立團隊、獨立銷售網絡”,預計售價在80-150萬元之間。

比亞迪的硬件:自研“三電” 尖端技術

“星際”比問界M7更有看頭,那是因為它背後站着比亞迪。簡單而言,“星際”由比亞迪生産,為比亞迪旗下的高端豪華品牌。

比亞迪在新能源車領域确實有兩把刷子,成為全球唯一掌握“三電”(電池、電機、電控)核心技術的新能源車企業。

此前,刀片電池技術和DM-i超級混動技術已經在比亞迪的車型上搭載,近日發布的CTB電池車身一體化技術也簡化了車身結構和生産工藝,而搭載CTB技術的e平台3.0,也讓海豹的性能進一步提升。

市場的表現也證明了比亞迪在新能源車領域的實力。今年4月,比亞迪乘用車新能源銷售10.6萬輛,比去年同期的25662輛增長313.22%;奪得了國内乘用車冠軍寶座。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)6

5月份,比亞迪繼續高歌猛進,新能源汽車銷量為11.49萬輛,同比增長263%;今年1-5月,累計銷量為50.73萬輛,同比增長348.11%。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)7

與此同時,向上突破的路徑也打開了,比亞迪平均單車售價突破15萬元大關,超過大衆品牌。值得一提的是,比亞迪漢5月銷量為23934輛,在所有20萬元以上的轎車中位居第一。要知道,漢是一款最低售價21.48萬元的中大型轎車,市面上幾乎沒有優惠。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)8

2022款唐EV于6月1日上市,售價為27.98-33.98萬元,剛上市24小時就收獲訂單15882輛,基本上宣告比亞迪已經站穩了30萬元級别,這一價格已經接近豪華品牌。

“星際”的目标直指百萬元大關,僅靠比亞迪現有這些不夠,還得有更多“硬貨”來支撐。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)9

比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛最近透露,高端品牌第四季度全球發布首款車型(硬派越野車),該車将會應用比亞迪最尖端的汽車技術,代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。

一些看起來很超前的技術可能會運用在“星際”上,比如說雙激光雷達,輪毂電機支持原地掉頭,或許有些腦洞大開的方案在該車上落實了,比如水陸兩用,太陽能充電,空氣屏幕等等。

華為“軟件”賦能

比亞迪的造車硬實力已經毋庸置疑,但在智能化軟件方面不夠突出,這恰恰是華為的強項,“星際”有可能運用華為的MDC計算平台。

華為軟件賦能的作用有多大?目前也隻是在30-40萬元的車型上體現。

華為運用在問界M5上的鴻蒙操作系統,被認為是“車機界的天花闆”,M5今年5月銷量突破5000輛大關,在30萬元智能電動SUV領域站穩了腳跟。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)10

由極狐汽車與華為合作推出的阿爾法S全新HI版,更有着一連串響亮的“頭銜”:全球首款搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的量産車、全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量産車、全球首款搭載華為智能座艙-鴻蒙車機OS的高端純電量産轎車……當然,價格也到了42.99萬元,這是一個豪華車的價位。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)11

DearAuto編輯5月份探訪華為時獲悉,除了軟件外,華為還将給電動車提供各種零部件,比亞迪宋部分車型就有搭載華為電機,該電機的特點就是體積小,性能也不錯;還有激光雷達等部件供應給主機廠。

根據規劃,華為的車BU部門希望能成為智能電動車領域的“博世”,年營業額達到300億美元。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)12

一天參觀下來,号稱要賦能汽車行業的華為居然沒有為汽車部門提供車規級的芯片,有點讓人失望了。當然,我們也不能太苛求華為,畢竟,它自己的手機5G芯片也還沒有完全解決。

百萬豪車更以LOGO論英雄

比亞迪的“硬件” 華為的“軟件”,這幾乎是國内汽車界的最強組合,兩者總部都位于深圳,溝通起來無障礙,我們也真誠希望兩者傾力合作的“星際”品牌能獲得真正的成功,為中國汽車品牌向上突破再立新功。

但現實很殘酷,作為百萬級别的“星際”,前路注定比較坎坷。

原因很簡單,對于一款百萬級别的新車而言,恰恰是需要品牌的強大支撐。雖然有友商在一直宣稱“不以LOGO論英雄”,但它所說的是30萬級别車型。

作為一個全新品牌,“星際”希望通過用比亞迪的“電動”的華為的“軟件”對傳統豪華燃油車實現降維打擊。

遺憾的是,電動車(含PHEV)因為電池、電機、電控“三電”系統的高度同質化,并沒有什麼高端化基礎。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)13

超過50萬元的豪華電動車,銷量寥寥無幾。

就拿電動車的領頭羊特斯拉來看,其百萬元級别的S、X系列銷量幾乎可以忽略不計,靠30-40萬元的3和Y來支撐;國内高端電動車代表的蔚來,在售車型已經有5款,銷量還不如隻有一款車型的理想,更不能與車型相當的廣汽埃安相比;高合Hihpi X的售價高達50-80萬元,确實夠高端,但其銷量隻有區區幾百台。

現實的情況是,百萬級别車型的用戶恰恰是感性的,更以LOGO論英雄的。

世界範圍内的豪華品牌曆史都是幾十年或者上百年,年輕的雷克薩斯也有30多年曆史,品牌價值的影響潛移默化,奔馳比其它寶馬、奧迪貴一些,但保時捷又比奔馳貴點。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)14

要不是挂的奔馳标,這台G級怎麼能賣近200萬元,這恰恰是“以LOGO論英雄”。

以“星際”首款車型所對标的奔馳G來說,現在在售的2022款G500隻是一款中大型SUV,配備4.0T發動機 9AT,從産品本身價值來看,也就是50萬元。事實上,該車的定價為189.2萬元,這還沒算加價的錢呢!經銷商為了得到一台G級的配額,不得不進8台EQC(降價十幾萬銷售)。

比亞迪唐和騰勢x加速(比亞迪膨脹了30萬唐EV)15

從産品本身價值而言,豐田埃爾法可能就是30萬元級别,但即使百萬級的售價,也不乏買單的消費者。

還有款更神奇的車型——豐田埃爾法,該車搭載了類似凱美瑞的動力總成,但最低售價在83.9萬元,這還沒算上加價,落地價怎麼也得100萬元。連豐田内部人士也表示,這車出自卡羅拉平台,實際價值也就30萬元,肯定不會超過賽那,怎麼可以賣那麼貴?關鍵是消費者認可。

同樣的現象也出現在雷克薩斯LM上,該車本身的定價已經在116.60萬元,還有人加價幾十萬元去追捧,也是消費者認啊!

比亞迪向上的心情可以理解,但是此次推出百萬豪車有點操之過急。畢竟,比亞迪剛站穩20-30萬元區間,等騰勢壘實30-50萬元價格後,再往上突破,效果可能會更好。

文 | DA彬

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部

相关生活资讯推荐

热门生活资讯推荐

网友关注

Copyright 2023-2024 - www.tftnews.com All Rights Reserved