不管是對于消費者還是車企來說，車輛的安全性一向是頭等大事，而業内通常以“碰撞測試”來評判車輛安全，知名測試機構中保研近日發布的C-IASI測試就引發了不少關注，原因是本次參加測試的“網紅”車型問界M7，竟然在碰撞測試中出現了疑似A柱彎折的情況，一石激起千層浪。

中保研是什麼來頭？A柱彎折又是什麼概念？問界M7的安全性還有保障嗎？

進行本次測試的機構中保研全稱“中國保險汽車安全指數”（C-IASI），2015年由中國保險行業協會組織發起，保險行業内八家财産保險公司與精友世紀公司共同出資成立的第三方獨立安全測試機構。從名字也可以看出這家機構與保險有關，其目的主要是掌握各家汽車的安全性，為保險公司進行精細化管理商業險費用、降低賠付風險等提供參考。

正因為其測試結果與車輛保費息息相關，所以标準也更為嚴格。 中保研引進了美國公路安全保險協會IIHS的标準并根據中國的國情作了一定調整，而IIHS是全球公認的權威安全測試機構，因此中保研的測試标準和結果的權威性也有足夠的保障。

此次備受關注的“A柱彎折”，出現在駕駛員側正面25%偏置碰撞測試中。在了解A柱彎折之前，我有必要搞清楚A柱在哪裡。

汽車的A、B、C柱是支撐和穩定車身結構的主要鋼梁，我們通常将前擋風玻璃與左右車門之間的柱子稱這A柱，如下圖所示，如果在碰撞中A柱出現形變且入侵駕駛艙，會對駕駛員的人身造成威脅，所以A柱在碰撞測試中的表現尤為受到關注。

然而，A柱彎折或A柱變形，是不是就等同于不安全？

事實上，A柱在碰撞後是否發生彎曲，并非衡量車身結構安全的要素，而是要結合車門上下鉸鍊的侵入量進行判斷。而早在去年中保研專家許偉回應“皓影A柱彎折仍獲多個G（優秀）評級”時就解釋過，中保研對車輛的評測内容都是以車内成員安全為評級标準，通過假人身上的傳感器獲知其受傷情況 ，對乘員艙的安全進行判斷。

完成25%偏置碰撞測試的問界M7

至于A柱的形變情況，中保研官方指數規定的考核點是乘員艙上部A柱門位置的上角點，共設有4個考核點，在A柱和車頂交接點的位置并沒有設置考核指标。因此，“不能通過A柱前面車頂部分跟A柱連接的部位有變形來判斷這個車好與壞，準确方式應該是根據車輛前部碰撞中，乘員倉下端和上端規定的考核點來進行車輛的判斷的，不是僅憑肉眼來判斷。”（中保研專家許偉）

從中保研的測試中可以看中，問界M7發生25%偏置碰撞以後，雖然A柱疑似出現彎折，但隻是外部覆蓋件變形，内部結構依然完好，對車内人員的保護是充分的，所以在中保研給出的最終成績中，M7在車内乘員、車外行人、輔助安全方面都是拿了最高的G評級。

問界M7各項測試結果

問界M7各項測試結果

既然問界M7經受住了專業機構嚴格的測試，那麼大衆沒有什麼理由擔心其安全問題了，希望大家可以理性、全面看待碰撞測試，不要被某些節奏帶偏。

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