沒錯，這是一汽-大衆今年推出的第二款SUV—TAYRON探嶽。算上之前的探歌，如今探字輩SUV家族規模日益壯大，看得出來一汽-大衆今年是下定決心要在SUV市場撸起袖子大幹一番。從定位來看，一汽-大衆探嶽定位高于探歌，主要面對中型SUV市場消費群體，說直白點就是要搶上汽大衆途觀L的蛋糕。深耕中國市場近三十年的一汽-大衆深知國内消費者買車時的喜好，從轎車到SUV産品線愈發完善和成熟，絕大多數消費者都能找到适合自己的車型。假如您覺得探歌過于個性張揚、空間也不夠一家人使用？沒關系，今天給您帶來了新的解決方案，TAYRON探嶽了解一下。

【此前一汽-大衆已經舉辦過TAYRON探嶽的靜态體驗活動，我的同事為此撰寫過非常詳細的靜态體驗文章，包含了設計解析、空間體驗、配置介紹等。如果您對探嶽還不是那麼熟悉，請先閱讀上述文章。本次我主要來體驗TAYRON探嶽開起來的感受，因此本篇文章開篇将以動态感受為主。】以下簡稱探嶽。

我相信很多讀者還是想深入了解一下探嶽的血緣關系，一汽-大衆官方介紹說探嶽基于歐洲版大衆Tiguan打造，誕生自大衆MQB A2平台，軸距相比海外版增加50mm。在國内定位A 級SUV，競争對手主要是上汽大衆途觀L、本田CR-V、日産奇駿。當然，探嶽也考慮到年輕消費群體對顔值方面的訴求，新車推出兩種外觀設計版本，一種是普通版，另外一種就是大衆迷喜愛的R-Line産品線版本。相比之下後者在車頭設計會更激進一些，與大衆全新一代途銳R-Line設計相似。

本次試駕活動路線單程全長240公裡，從雲南香格裡拉出發一路北上最終到達梅裡雪山，途經G214國道、沿江公路、山地穿越路線。我們駕駛探嶽在非鋪裝路面行駛大約50公裡左右，這其中包含碎石路、海拔落差僅2000米的盤山路以及高山峽谷穿越路段，最終探嶽全部征服了一個個艱難險阻，也用實力向我們證明了其在城市SUV車型中強大的四驅越野能力。

非鋪裝路面部分

探嶽作為一款面向家庭的中型SUV在設計之初就考慮到車主買車後很有可能會經常帶着家人自駕遊，因此四驅系統是不可或缺的重要配置。因此探嶽配備了大衆引以為傲的4MOTION智能四驅系統，其使用了博格華納第五代中央差速器，可以做到極限工況下100%後輪動力輸出，保證越野實力。

我很難想象一台使用承載式車身的家用四驅SUV一生中能有幾次這樣的峽谷穿越旅程，不過探嶽憑的四驅實力還是不容小觑的。在進入峽谷路段前，我們将車輛駕駛模式切換至越野模式，此時上坡輔助系統和陡坡緩降系統都默認開啟，之後你隻需要穩住油門剩下的全部交給四驅系統就好。匹配的雙離合變速箱在如此高強度越野路段下沒有出現過熱保護情況，在爬坡時将油門踩到底發動機轉速達到5000轉變速箱也不會進行升擋，保證了越野駕駛時的安全。在經過交叉軸路段時，後橋差速器會迅速對動力進行重新分配。例如後輪懸空沒有附着力後，這套四驅系統會對打滑車輪進行制動，并将動力傳遞給其他有附着力車輪，使車輛能夠快速脫困。

公路駕駛部分

我試駕的是380TSI車型，它所搭載的2.0T高功率發動機匹配7速雙離合變速箱是大家非常熟悉的動力總成了，用在一台中型SUV上動力輸出依舊是輕松暢快的類型。在公路駕駛過程中低扭響應非常迅速，在1/3油門行程開度下就能夠獲得不錯的加速能力。而像本次我們有一段路程海拔在4300米左右同時路上經常遇到慢車需要超車，深踩油門動力響應并沒有因為高海拔出現渦輪延遲動力輸出減弱的情況，駕駛感受和在平原路段基本上沒有明顯差異。

此外我想着重說一下這台變速箱，它是一汽大衆第一款搭載DQ500變速箱的車型。熟悉大衆的朋友應該知道目前大衆應用在前驅平台的變速箱一共有三款，分别是DQ200（幹式）、DQ380（濕式）和DQ500（濕式）。DQ500這台變速箱能夠承受的扭矩最高為650N·m，相比DQ380變速箱，這台變速箱可承受的扭矩範圍更大，因此無論是從變速箱自身的高成本還是它在變速箱産品系列中旗艦定位都非常适合高功率四驅版本的探嶽使用。而這台變速箱換擋速度很快，同時全新的變速箱程序令換擋頓挫感也比之前變速箱更輕微。

得益于MQB平台大規模應用，探嶽這台車開起來的感覺和一汽-大衆家族其他MQB平台車型是非常相似的，底盤厚重感很清晰，濃郁的德味給人非常沉穩的信心。特别是在本次試駕過程中經過多段連續轉彎山路，探嶽帶給我的是那種得心應手的感覺，每一次入彎和出彎靈活的轉向手感和側向支撐能力都讓我忘了正在開的是一台SUV。

如今大衆在設計方面逐漸擺脫掉了曾經套娃的影子，從探歌開始一汽-大衆就力圖在保證家族基因的前提下每一款車都有不同的設計風格。這台探嶽也是如此，盡管車頭LED日間行車燈的造型和中網的造型與探歌很相似，但細節設計卻與衆不同。作為一台中型SUV，側面隆起的腰線和貫穿車身的鍍鉻條更像是為探嶽量身定制一般。更重要的一點是，探嶽引自歐版Tiguan，相比上汽大衆引入的美版Tiguan打造的途觀L更原汁原味。

探嶽的中網格栅造型雖然還是T字型樣式，不過内部使用帶有鍍鉻修飾地蜂窩狀網格在視覺上更有辨識度，與探歌上的橫條造型形成差異，車頭的辨識度很高。而大燈組與中網融為一體，中網一根橫向鍍鉻條與左右兩側燈組内部相連。

探嶽的側面線條就豐富多了，首先一條從前大燈引出的腰線在前後兩個輪拱出向上突起并至尾燈處收尾，以此來突出SUV的野性氣勢。而在後車門處腰線繼續向上擡起的設計則為車身側面增加更多力量感。車頂一條銀色鍍鉻條從前車門一直貫穿至尾門後擋風玻璃邊緣，官方将其命名為星軌狀車頂輪廓線。

進入車内，探嶽的内飾設計給人很溫馨的感覺，中控台整體向駕駛員傾斜一定角度，營造出的環抱式設計給人感覺很友好。得益于MQB平台架構的優勢，探嶽在内飾整體設計布局方面還是大衆熟悉的樣式，特别是空調出風口與中控屏位置的重新設計，使得車内可以輕松應用上大衆“雙液晶屏”戰略，科技感提升明顯。此外通過細節設計，特别是增加的貫穿中控台氛圍燈，讓整車變得更精緻一些。

這塊10.3英寸全液晶儀表盤我們并不陌生，旗下高爾夫、探歌都有裝配。在功能方面，它加入了類似奧迪産品的地圖顯示模式，能夠将地圖全部投影到儀表盤上，增強了車内科技氛圍，不過可以肯定的是未來或許隻有高配車型才會擁有這一項配置。

這套自動駕駛輔助系統實現的車速條件是0-60km/h，系統通過攝像頭和雷達監測車道線和前方車輛 ，系統自動對刹車、油門和轉向進行幹預，使車輛跟随前車保持在車道線内行駛。需要說明的是，車道保持系統和ACC必須同時處于激活狀态，并且車道保持中的“自适應車道引導”必須打開，該交通擁堵輔助系統才能起作用。

中控台這塊9.2英寸液晶屏大家應該不會陌生，搭載目前大衆集團最新UI界面設計，使用扁平化界面風格，屏幕顯示效果清晰細膩，操作起來也沒有卡頓情況。與這塊屏幕匹配的功放主機支持丹拿音響音效，配合丹拿A柱高音喇叭及後備廂低音炮，能夠帶來出色的聲覺體驗。

後備廂空間變化靈活多變，後備廂支持4:2:4按比例放倒，在常規容積下506L，将後備廂全部放倒後容積可以達到1590L。行李箱底闆支持上下兩層調節，可以進一步拓展後備廂儲物高度，在搬運大物件時會有一定的優勢。

總結：

探嶽對于一汽-大衆來說意義重大，畢竟目前中型SUV市場是國内增速最快的汽車類型，一汽-大衆在錯失SUV井噴式增長時代後必然需要通過産品品質來赢得更多消費者的青睐。我認為探嶽的核心優勢在于同級别領先的科技配置帶給消費者心理層面的滿足感；其次是同級别中更強的品牌認同感，大衆品牌在大部分人心中仍代表着品質和可靠。從一天的體驗來看，探嶽科技配置确實讓人充滿好奇感，而機械結構和配置水平也都是它的競争優勢。不過探嶽未來市場表現到底如何，或許要等到本月22日上市公布售價後才能見分曉。（圖/文/攝 網通社 黃軒）

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