剛混入改裝圈的時候,小編就夢想着能入手一輛GTR R34,後來的一次歐洲之旅又讓我深深迷上了wagon瓦罐文化。今天像往常一樣整理同事發過來的照片案例,突然夢想照進現實,我看到了一輛R34 GTR旅行版!
實際上這是一台日産stagea WC34 RB25旅行車,作為和斯巴魯wagon對标的産品,它還有一款WC34 260RS高性能版裝備着和GTR R33同款的RB26雙渦輪增壓發動機(感謝網友@沃德天-維森莫-拉莫帥-帥德-布耀布耀德 指正錯誤),被很多車迷稱作旅行版GTR。更有不少像小編這樣同時擁有GTR和瓦罐(wagon)情結的人直接将stagea來了一個換臉術,用GTR前杠取代Stagea前杠,鑒于同出于skylin系列,配件通用性很高,從初代版GTR旅行車一直到R35 GTR旅行車都有出現。
給Stagea換個GTR前臉滿足一下情懷也就罷了,竟然還爆改到千匹馬力下賽道,這腦洞有點兒清奇。
敢想敢幹就是好青年,Okuda和他的團隊将原來的2.5升發動機移走,換上更強的N1 RB26并進行了活塞、連杆、曲軸、凸輪軸等等一系列強化升級,再加持由蓋瑞特代工的HKS T51R SPL滾珠軸承渦輪增壓器,将動力做到了超過1000馬力。
還有一套氮氧增壓系統提供額外約20%的短暫動力
傳動部分,選擇了OS Giken的R3C離合器,OS Giken的OS-88六速序列式變速箱,這款變速箱可以承受高達1500馬力。另外前輪使用了一個CUSCO 2- way差速器,後輪是Cusco 1- way差速器。
因為還要滿足日常使用,内飾部分并沒有進行輕量化,加裝了防滾籠、賽車座椅、賽車儀表以及快拆方向盤之類的必須裝備。有網友問我們快拆有什麼用,加裝了防滾籠之後,因為車門處防滾架和方向盤的阻擋,車手進出車輛都不是很方便,通過拆掉方向盤騰出空間,車手上下車變得容易,同時也為緊急情況下逃生赢得時間。
這台擁有1000多匹馬力、完美混搭GTR R34的尼桑stagea戰況如何呢?在2.1Bar的渦輪增壓與9200轉換擋的情況下,保留原車空調、娛樂系統、内飾等,1/4英裡成績為10.309,尾速149MPH(約240km/h)。
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