4月14日晚，江蘇省東台市王青瓜果蔬菜專業合作社鋼架大棚内燈火通明，卸貨拆箱、分揀蔬菜、打包貼條……志願者們分工明确，現場有條不紊、井然有序。棚外，貨車大燈一排排亮起，叉車來回穿梭、搬運貨物。截至晚上9點，終于将當日4萬份“蔬菜包”全部裝進車廂。

田間收菜

滿載蔬菜的貨車很快駛進東台市海東物流園，“滴滴……”A班司機朱常青就位，開着其中一輛13米長的半挂車又出發了。

這是他8天内第四次前往上海送蔬菜。4個小時後，他抵達上海朱橋服務區，在那裡休息半小時，然後在駕駛室裡穿好防護服，駛入上海市區。到達指定地點後，在引導車輛的帶領下，他要把車上3800份“蔬菜包”送至浦東新區的部分街道。“我們的貨車要一直開到小區的大門口。”朱常青說。

卸完所有貨，他再開車返回東台海東物流園時，已是24小時之後。朱常青一下車就被閉環送到酒店做核酸檢測、隔離。“這24個小時，我要做到不開車門不下車，這也是我答應老婆女兒的。”

東台擁有超過20萬畝的蔬菜種植面積，一直是上海量足質優的“菜籃子”基地之一。在這之前，朱常青幾乎每天都要往上海送蔬菜。疫情形勢發生變化後，運力出現缺口。“總得有人來跑！”作為一名黨員，朱常青帶頭報名，成為鹽城供銷系統供滬農産品綠色通道閉環流程裡的一名A班司機，每次在他下車後，車輛将進行徹底消毒，然後交給B班司機，開往合作社裝滿“蔬菜包”後，繼續由A班司機送往上海。

分揀打包

“設立貨車司機AB班，是特殊時期的一種保護機制，既能最大程度保障司機的安全，又能在最快時間裡把蔬菜送到上海居民手中。”鹽城市供銷合作總社發展規劃處處長顔悅林介紹，“蔬菜保鮮期短，我們要盡量保證在接到上海訂單後，24小時之内發貨成功。”

這個“保證”有多難？

“數量大、時間緊、要求高！”顔悅林說，“比如朱師傅送的這批‘蔬菜包’，訂單數量10萬份，每份蔬菜品種5至6個、綠葉蔬菜比重超過30%、總重量不低于10斤，蔬菜品質要達到商超淨菜的供貨标準，而且為了保質保量，我們每一批次的貨還要經過審核把關、拍照留存後再發出。”

守“滬”“菜籃子”，千鈞重擔大家一起挑。東台、大豐、阜甯、射陽、鹽都、濱海等地供銷社紛紛申領任務，組建專班、積極對接。

“要用最快的速度，将所有蔬菜由大包裝變小包裝、由單一品種到一份組合、由田間地頭到上海居民區，這就需要科學調度。”東台市供銷合作總社黨委書記孟海燕說，從提前做好調研，對每個合作社的蔬菜品種、品質做到心中有數，到田間采摘後就地進行粗加工，運往集合點的途中進行第一次分揀，到集合點後再按照入戶要求對蔬菜二次分揀、組合，最終包裝上車。“我們計算過，高效完成1萬份‘蔬菜包’的任務，前後需組織150人參與。”孟海燕感慨道。

每份不少于十斤

為便于上海市民訂購蔬菜，大豐區供銷合作總社在自主開發的電商微信小程序“鹽禾園”中專門開辟“上海保供”模塊，線上訂購、線下統一集中配供。上線短短幾日就新增上海市民浏覽關注超2萬人、注冊近1萬人。

困難當前，愛的暖流湧動。“這半個月來，我們組織系統内合作社、種植大戶外銷蔬菜11400噸、大米6760噸、雞蛋21000噸。另外，為上海浦東新區、嘉定區等地提供蔬菜包近40萬份，用最短時間将最新鮮的鹽城農産品送到上海居民家門口。”鹽城市供銷合作總社黨委書記、理事會主任朱雯說。（蔡冰清）

來源： 鹽阜大衆報

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