國5跟國6發動機區别?車是活的機械，它有溫度，有脾氣，有個性面對它，我們會好奇，會激動，會疑慮，今天小編就來聊一聊關于國5跟國6發動機區别?接下來我們就一起去研究一下吧!

國5跟國6發動機區别

車是活的機械，它有溫度，有脾氣，有個性。面對它，我們會好奇，會激動，會疑慮。

教授收集了幾個車友（對車感興趣的朋友）的問題，歡迎大家一起來讨論。

一：電動助力結構緊湊

電動助力省去了笨重的液壓部件，換成了體積更小的驅動馬達，可以更好地布置，還能省下空間，并且液壓部件是需要發動機驅動的，省去後還可以減小發動機負荷。

二：體驗更舒适

目前的車輛都在往更舒适的方向發展，電動助力轉向由于采用電機驅動，轉向時所需駕駛員施加的力更小，甚至可以通過調整電磁閥，營造出不同時速下有區别的轉向力度，例如低速時方向盤輕盈，便于靈活倒車；高速時穩重，便于保持車道。某些追求駕駛感受的車型還支持在不同模式下調整轉向力度，為駕駛員提供最合适的轉向手感。

三：擴展功能更多

電動助力轉向系統與ECU連接，可以擴展出幾種不同的功能，例如車道偏離輔助：在車道偏離時，驅動電機工作回正方向盤；自動泊車：無需駕駛員控制方向盤，驅動電機自行工作；甚至更高級别的自動駕駛，同樣需要電動助力轉向的幫助。

速騰一直都是一汽大衆的銷量擔當之一，憑借優秀的操控和可靠的品質獲得了不錯的口碑。新款速騰在今年的3月份正式上市，分别搭載1.2T和1.4T兩種版本的發動機，自動擋車型均為7速雙離合變速器。指導價為12.89-16.69萬元，目前各地普遍有2萬左右的優惠。

教授最推薦購買的車型為配備1.4T發動機的280豪華型，這個版本的配置最齊全，像比較實用倒車影像、無鑰匙進入、自動空調等皆有配備，而且還有主動刹車和帶加熱功能的電動調節主駕駛座椅，其他還有一系列低配車型所沒有的舒适性配置，但是價格并沒有增加很多。

15萬以下最推薦280舒适型，該版本雖然少了一些舒适性配置，但是在安全配置上與高配車型完全一緻，其他諸如車窗一鍵升降和後視鏡加熱等實用性配置也有配備，如果你是在北方，建議選裝上座椅加熱功能。

有一段時間哈弗将旗下車型采用紅标和藍标進行區分，消費者普遍反映兩種車标的區别并不明顯，于是哈弗幹脆把車标塗黑，然後将旗下車型分為H系和F系，改用符号的形式區分。

H系面向家庭消費者，代表車型H6家喻戶曉，連續60多個月登頂國内SUV銷量榜首。F系面向年輕消費者，擁有更多的智能和科技屬性。

長城内部做過調研，H系的用戶相比F系用戶有十歲的差距，所以F7和F7x無疑是更适合年輕人的。

F7x與F7同源，前者是後者的轎跑版本，外觀上F7x有大溜背，運動感更強烈一些，其他的動力和内飾完全相同，空間上的差距也微乎其微，因為F7x隻比F7矮了3厘米。兩者怎麼選？看哪款的外觀更對你眼就行了。

根據車主反饋的數據，哈弗H6 1.5T車型百公裡平均油耗為9.57升，2.0T車型為10.08升；F7的1.5T車型百公裡平均油耗為9.75升，2.0車型為10.64升。

首先需要說明的是國六排放标準與國五标準的區别，以下摘至環境保護部發表文章，

相比現行的國五标準，國六标準在以下幾點做了修訂：

一：測試循環不同，從國五的NEDC循環變為WLTC循環，對車輛的冷啟動、加減速以及高速大負荷狀态下的排放進行了全面考核，覆蓋了更大的發動機工作範圍，對車輛的排放控制性能提出了更高的要求。

二：測試程序要求不同。試驗車輛的質量要求和道路載荷設定直接影響車輛的油耗和排放表現。國六标準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車輛的重量，要求輪胎規格必須與量産車一緻等措施，有效避免了汽車企業利用标準漏洞在實驗室測試中得到一個漂亮的數據，但是在實際使用中确不盡人意的行為。

三：限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車采用不同的限值相比，國六标準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用了相同的限值要求。

四：相比國五新增加了實際道路行駛排放，第一次将排放測試從實驗室轉移到了實際道路，要求汽車既要在試驗室測試達标，還要在市區、郊區和高速公路上，在車輛正常行駛狀态下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，結果也必要達到标準規定要求，能夠有效避免類似大衆排放門之類的排放作弊行為。

五：加嚴了蒸發排放控制要求，國五标準采用歐洲标準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的50%以上，蒸發問題不明顯，因此标準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車占絕大多數，因此蒸發問題影響突出，據估測，目前的汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右。因此，國六标準對車輛在停車、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加了對加油過程的油氣控制。

六：增加了排放質保期的要求，即要求在3年或6萬公裡内，如果車輛的排放相關出現故障和損壞，導緻排放超标，由汽車生産企業承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實保障了車主的權益。

七：提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車輛冷啟動時的排放。

八：引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升了對車輛排放狀态的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障，保證車輛得到及時和有效的維修。

國五标準的發動機要滿足國六标準，需要做以下改進：

配圖僅供參考，與内容無關

實施新标準，主要改進催化轉化器中的催化劑（增加貴金屬用量等）、改進燃料噴射方式、改進ECU電控單元、改進發動機燃燒室的構造（包括吸氣時的控制等）、增大炭罐容積、改進燃油系統密封性、升級OBD系統等。

如果各位看官有其他見解或者問題想與教授讨論，歡迎留言哦~

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