1試驗段施工

結合已施高速公路項目經驗，試驗段施工方法如下：

1.1 測量放樣

(1)在路基試驗段開工前，安排專職測量人員做好導線、水準點的複測，路基橫斷面檢查補測，為方便路基填方施工，采用全站儀、水準儀對原導線點和水準點進行加密，保證在道路施工全過程中相鄰導線點間能互相通視，其精度符合交通部頒布實施的《公路勘測規程》要求，并将加密成果上報監理審批。

(2)恢複路線中樁，根據設計圖表和實際地面高程确定路堤填築邊界，打邊樁（間距 20m，漸變段加密），在邊樁上标出層厚并用尼龍繩相連，設立路基填築分層牌，以控制填築的寬度和層厚。

1.2 基底處理

(1)清除基底表層植被、挖除樹根，将表層土挖除并用車運至棄土場進行棄方，将坑穴用砂性土回填夯實。

(2)原地表清表完成後翻松表層土，用推土機粗平，平地機精平後用 20T 的振動壓路機碾壓平整使壓實度達到 90%。

(3)對潮濕原地面，采取排水疏幹、挖除淤泥或抛填片石等措施保證路基基底壓實。

(4)當地面橫坡或沿路線縱向坡度陡于 1：5 時路基填築前将清表後的地面挖成寬度不小于 2m 向内傾斜坡度 4%的台階。

1.3 填料前準備

(1)對開挖選用的填築土、石料應進行單軸抗壓強度、易溶鹽、顆粒分析、擊實等實驗。

(2)備足填築土、石料。

(3)清表後，基底表面恢複中線，按設計樁位恢複中線及邊線。進行水平測量，在兩側指示樁上綁紅布條标示出每層邊緣的設計高。

(4)路基填築前按 4m×4m 畫方格網。每車填料卸于方格網内。各方格網内按相應工藝内容擺放各區段的标示标牌。

1.4 攤鋪

(1)土方路基試驗段施工

填料攤鋪平整使用推土機進行初平，初平高度為挂線高度，每層挂線 30cm 做為松鋪厚度初平後用人工配合平地機精确找平控制層面無顯著凹凸。當填料含水量較低時，及時采用灑水措施，跟蹤檢測含水量，直至現場填料含水量調整到最佳含水量±2%範圍内，灑水方法采用路堤内灑水後再用挖掘機配合推土機拌和；當填料含水量過大，采用推土機攤開晾曬的方法降低含水量達到最佳壓實含水量±2%範圍内時進行碾壓。

(2)石方路基試驗段施工

攤鋪時，采用推土機進行攤鋪，人工配合找平，使石塊之間無明顯高差台階。分層填築厚度≤50cm，路堤填料粒徑應不大于 300mm，并不超過壓實厚度的 2/3。對于粒徑較大塊石之間的縫隙，人工利用石屑或适當級配的砂石料填充，路床底面以下400mm 範圍内填料粒徑應小于 150mm，路床填料粒徑應小于 100mm。攤鋪完成後用69水平儀測量計算出松鋪厚度，計算實鋪與計劃攤鋪厚度的誤差，以便為計算壓實系數提供數據。

1.5 分層填築

(1) 土方路基試驗段施工

分層填築每層填土松鋪厚度為 30cm，每層檢測壓實度。逐層将軟基部分填平後采用按橫斷面分幅縱向水平分層填築。在填土前用石灰線撒出方格網運土，汽車方量為 15m³，松鋪厚度 0.3m，方格網大小為 7m×7m，并在路基兩側插杆挂線，挂線高度 30cm，插杆采用小竹杆，每 10m 插一根杆自卸車卸土時按每個石灰線網格内傾土一車進行填土控制。中途停工路基表層加以整理，做成表面為 2%向路基外側的流水橫坡。碾壓的輪迹重疊 40～50cm。每層填土經現場檢測合格并簽認後，再進行上一層施工。每填高 1 層進行一次高程測量控制确定每層填築厚度。

(2) 石方路基試驗段施工

路基填築采用縱向分段、水平分層、由低到高、逐層施工的順序。采取路堤全寬水平分層填築壓實的施工方法。施工人員根據已經測設出的中線劃出方格網線指揮運輸車輛在每個方格網内卸料。施工員确認方格内車數準确後指揮推土機将石料推平（必要時用平地機，裝載機配合）推平時先中間，後兩頭。沿線路縱向方向保持中間高，兩邊低，路基橫向做成 2%的橫坡，推土機平整過程中，施工員帶領工人将粒料大的石塊擊碎，少量無法擊碎的用裝載機遠運至場外，整平結束後由測量組進行松鋪高程測量。

1.6 碾壓壓實

(1) 土方路基試驗段施工

根據填料的不同和路堤的不同部位，采用 20 噸振動壓路機進行碾壓，先靜壓一遍，第二遍開始振動碾壓，壓路機由路緣向路中心錯位碾壓，錯位重疊寬度不小于40cm，從碾壓第三遍開始采用灌砂法檢測密實度與含水量，并計算壓實度，本段路基每層壓實度檢測頻率不小于 6 點，記錄分别達到 93%、94%及以上壓實度時的碾壓遍數，在達到壓實度（96%）要求後再靜壓一遍檢測壓實厚度及平整度。路基壓實标準與壓實度:填料來源為路基挖方，路基壓實采用重型壓實标準并做好現場數據記錄，确定路基的最佳壓實參數便于指導本标段路基施工。

(2) 石方路基試驗段施工

碾壓時，按照“由低到高，先慢、後快，先靜、後振”的操作進行，第一遍靜壓，然後先慢、後快，先外、後内，由弱振到強振，由外向内、縱向進退式進行。橫向接頭重疊 0.4～0.5m，前後相鄰兩區段間縱向重疊 0.8～1.0m。測量高程，按 40m 觀測一個斷面，每個斷面布設 5 個點，并用石灰線準确打出該點的所在位置，測其高程，并記錄到測量簿上，再用振動壓路機再壓一遍，壓實後再重測一下原來點的高程，經檢查對比，各點在振動壓實前後的标高差值在 3mm 以内即為合格。

1.7 試驗段總結

本次試驗段施工過程嚴格按照路基試驗段施工方案執行，工序穿插合理，試驗段完成質量較好，平整度滿足規範要求，證明路基石料填築整平使用推土機能夠很好的達到要求，壓實度和沉降量的合格體現出壓實機械合理搭配，自鑒以上施工工藝可行，施工組織合理，可指導後續路基填築施工。标高滿足規範要求，試驗段所用填料為同一地點開山石，顆粒級配符合規範要求，碾壓合格後沉降量為 10.1cm、10.2cm、10.2cm，平均沉降量為 10.cm，經過計算後确定松鋪系數為 1.25，在以後的施工中将石料填築的松鋪系數确定為 1.25。壓實度的合格，可确定振動壓路機可滿足石料壓實度要求。碾壓 7 遍（包括第一遍靜壓），可滿足施工要求，速度控制在 2~3km/h。

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