Hello大家好！我是陳傑

4月2日，上海外灘的夜空上又誕生了一項吉尼斯世界紀錄——“最多無人機同時飛行”。3281架無人機在中國最繁華地段的上空，擺出了“你好，中國”的陣型。

這樣的開場，就是為了宣告一個全新的豪華品牌——捷尼賽思即将登陸中國。這是現代集團的豪華品牌，類似于雷克薩斯之于豐田。

不過競争已經十分激烈的豪華車市場，還能容得下一個韓系豪華品牌嗎？捷尼賽思有什麼能打動中國用戶的賣點呢？一向以性價比著稱的韓系品牌，能否攪動市場，讓國内豪華車的整體價格更便宜嗎？今天我們就來好好聊聊。

捷尼賽思的前世今生

對豪華品牌來說，是講究出身和積澱的，其實熟悉現代汽車的粉絲們可能都知道，Genesis最開始是現代旗下一款高端中大型轎車的名字。2008年的時候就以進口的方式引進過中國，當時的名字叫勞恩斯（Rohens）。

上圖為2008款進口勞恩斯

2014年，北京車展上現代又帶來了第二代Genesis，不過在國内的名字改成了捷恩斯。但因為品牌接受度太低，銷量慘淡，2017年伴随着進口現代退出中國，捷恩斯也就很少有人知道和提及了。

上圖為2015款捷恩斯

不過，現代對Genesis還是給予厚望的，2015年将其獨立為一個單獨運營的品牌，當時的捷恩斯也更名為捷尼賽思G80。自此，捷尼賽思品牌正式問世。如果算曆史的話，這個品牌不過才有6歲，确實是稍顯年輕了點。

那捷尼賽思的銷量如何呢？捷尼賽思主要的市場在美國和韓國，2020因為有疫情影響，所以我們來看一下2019年的數據，2019年捷尼賽思在美國的銷量為2.1萬輛，在美國豪華品牌的銷量中，也幾乎處于墊底水平。

上圖為2019年美國豪華品牌銷量前十，沒有捷尼賽思（單位:千輛）

在韓國2019年其銷量為5.68萬輛，僅次于奔馳，是當年韓國銷量排名第二的豪華品牌。除了美國和韓國外，捷尼賽思在其它市場存在感就更低了。

總結起來，捷尼賽思除了在韓國有一定影響力，在其它市場的影響力都很有限。在美國，從銷量和接受程度上，且不論和BBA相比，和讴歌、英菲尼迪等相比也都相差甚遠。

捷尼賽思的車型 産品力如何？

捷尼賽思銷量上确實不太行，那産品上表現如何呢？說實話，捷尼賽思的車型因為用戶基礎太少，且都在國外，車主的用車環境和國内也不太相同，所以很難通過用戶口碑評價其産品。

不過捷尼賽思自誕生以來各種獎項卻是拿了不少，從2017年到2020年連續4年獲得了J.D.Power《美國新車質量調研報告》豪華品牌第一名。2018、2019更連續兩年拿下總榜第一名。

上圖為2019J.D.Power新車質量榜

新車質量考察的是新車前3個月中的質量，而可靠性排名考察的是車輛第三年的質量表現，在美國版J.D.Power的可靠性榜單上，2020年捷尼賽思也超過了雷克薩斯登頂第一名。

上圖為2020J.D.Power汽車可靠性排名

在《美國消費者報告》的2020最佳汽車品牌排名上，捷尼賽思排名第二，僅次于保時捷，超過了BBA和雷克薩斯。

上圖為《美國消費者報告》2020最佳汽車品牌排名

所以，從産品上來說，捷尼賽思還是比較有誠意的，至少在美國市場的車型是有誠意的。

捷尼賽思會帶來什麼車型？

捷尼賽思目前共有5款車型在售，包括三款轎車：G70、G80和G90，以及兩款SUV：GV70和GV80。捷尼賽思在上海的發布會上，帶來了G80和GV80。

G80是一款中大型轎車，定位和奧迪A6L、寶馬5系是一個級别。車身尺寸達到了4995/1925/1465mm，軸距超過了3米，為3010mm。

其在海外有多個動力版本，但是引入國内後大概率将采用2.5T 8AT的組合，最大馬力高達304匹，最大扭矩也高達421牛米，并且采用全時四驅。值得一提的是，這隻是G80 2.5T基本型的參數。

隻看參數的話，相比BBA和雷克薩斯的同級車型，捷尼賽思G80可以說誠意十足。畢竟A6L低配車型隻有190匹，5系低功率版本也隻有184匹。

上圖為捷尼賽思G80内飾

另一款GV80号稱是中大型SUV，也就是對标奧迪Q7、寶馬X5等車型，尺寸上也确實達到了和X5一個級别，長寬高分别為4945/1975/1715mm，軸距2955mm。

動力上GV80基本型也将搭載2.5T 8AT，最大功率和G80一樣，都是304匹，421牛米。相比X5、Q7都是2.0T起步，參數上GV80也有一定優勢。

品牌是硬傷 注定會拼極緻性價比！

捷尼賽思入華注定是艱難的，國内豪華車市場雖然正在快速增長，但競争卻非常激烈，二線豪華品牌已經陷入了慘烈的價格戰，而捷尼賽思的品牌接受程度比二線豪華品牌還要差很多。所以大多數媒體和消費者，都不看好捷尼賽思的未來。

幾乎可以肯定的是，捷尼賽思在中國一定會把性價比作為主要競争手段。其實，在美國捷尼賽思也是性價比的代名詞。隻是在中國，這種性價比必須更為極緻，才可能打動國内的消費者。

那何為極緻呢？我認為，捷尼賽思在中國可以說是毫無品牌溢價，其性價比隻有高到讓大家覺得，哪怕這隻是一個平民品牌，也很值得買的程度，捷尼賽思才可能有希望。

以G80為例，和5系A6等是同一級别，但定價隻有比沃爾沃S90、凱迪拉克CT6等更優惠，才可能有市場。

目前，CT6的入門價格已經不到30萬，S90也隻有30萬出頭，所以，G80的終端價格隻有比這個更低，才會有一線生機。

我認為，如果G80的終端價格能到25萬左右，那還是值得考慮的。這個價格也就到了剛才說的，和平民品牌同級車型差不多的水平。比如2.5L的亞洲龍和2.0T的别克君越，終端價格也都超過了20萬。考慮到G80畢竟是2.5T動力，并且配置上肯定有一定優勢，所以25萬算是合理的。

現在主要的問題是，捷尼賽思的定價到底會是怎樣的。其實，捷尼賽思給自己的定位更像是一個輕奢品牌，而非傳統意義上的豪華品牌。這樣的自我定位會讓他在定價時包袱更小一點。

既然所有媒體和消費者都不看好捷尼賽思的在華表現，相信捷尼賽思自己也非常清楚中國豪華品牌車型的競争格局。也因此，捷尼賽思既然決定二度入華，一定是有所準備的，所以其定價還是很值得期待的。

期待捷尼賽思攪動市場價格

捷尼賽思作為一個後來者，又是積澱最淺、品牌接受程度最差的豪華品牌，這樣的品牌往往會把極緻性價比作為慣用策略。

目前，雖然二線豪華品牌價格厮殺的很激烈，但和普通品牌同級車型之間還存在很大的溢價空間。這是因為市場上隻有豪華和非豪華品牌之分，而兩者之間還有一個很大的空間，我們姑且把這稱之為輕奢品牌吧。

上圖為捷尼賽思旗艦轎車G90

其實不管捷尼賽思自己願不願意，在終端價格上它很可能最終将會扮演這樣一個輕奢品牌的角色。

以前二線豪華品牌價格厮殺得再厲害，也不會突破一個底線，那就是大家都是豪華品牌的底線。與普通品牌之間還是要拉開較大價差的。但是如果捷尼賽思價格介于普通品牌和二線豪華品牌之間，就會給二線豪華品牌更大的壓力。很可能讓現在的價格戰更加激烈。

畢竟，相對于海外市場的價格，國内的豪華車型還有着不少降價的空間。

上圖為捷尼賽思入門級轎車G70

當然了，我說的捷尼賽思可能會填補所謂的輕奢品牌的市場空間，不是指導價，而是終端售價。畢竟所有品牌都不願意在定價上自降身價，但定價是一回事，實際售價是另一回事。

多說一句，捷尼賽思表示在國内将會采取直營模式，所有銷售渠道都統一售價。沒有了4S店，其實是不利于定個高價，然後終端大幅降價出售的。不過相信我，廠家一定會有辦法的，去年起亞K5凱酷上市時推出的所謂包牌價就是個很好的例子。

上圖為國内首個捷尼賽思之家（位于上海）

定價上不跌面，售價上也有誠意，廠家隻要想做，一定會有辦法的。

寫在最後

中國市場還缺一個豪華品牌嗎？其實并不缺，尤其是韓系這種沒有品牌積澱和情懷的豪華品牌。但是我依然樂見捷尼賽思的入華，多一個選擇當然沒啥壞處。更重要的是，一向以性價比著稱的韓系品牌，還有可能讓二線豪華品牌的價格戰更為激烈，最終受益的也還是消費者。

上圖為捷尼賽思入門SUV GV70

不看好捷尼賽思雖然是主流，但捷尼賽思也并非完全沒有機會，目前最大的不确定就是其定價策略了。當然了也不排除其定價過分自信，如果那樣，捷尼賽思就要做好月銷兩位數的準備了。

對于捷尼賽思我們會持續關注，等其正式上市時，是否值得買，我們還會再給大家詳細解讀。另外，大家對這個新品牌入華有什麼看法，歡迎留言讨論哦。

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