來源：中國經濟網 陳夢宇

比亞迪海洋網旗下首款純電轎車海豹正式上市,新車亮點為四大首搭技術,分别是CTB電池車身一體化技術、iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂和後五連杆獨立懸架,為新車的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。

自4月停止生産燃油車以來,全力沖刺新能源的比亞迪勢頭正盛。本次上市的海豹在比亞迪産品矩陣中定位和售價均在第一梯隊,勢必将進一步引領品牌向上;目前其訂單已突破6萬輛,有望成為下半年新的銷量增長極。

7月29日,比亞迪海洋網旗下首款純電轎車海豹正式上市,新車共推四款車型,售價區間為20.98萬-28.68萬元,續航裡程分别為550、650和700公裡,8月正式啟動交付。

來源:企業供圖

據了解,本次上市的海豹車型亮點為四大首搭技術,分别是CTB電池車身一體化技術、iTAC技術、後驅/四驅動力架構、前雙叉臂和後五連杆獨立懸架,為新車的安全、操控和高效等方面提供了很大助益。

首先,海豹作為比亞迪首款采用CTB電池車身一體化技術的量産車,整車形成上蓋、刀片電池、托盤的“三明治”結構,電池系統的結構強度獲得突破,為整車安全賦能。CTB電池系統既是能量體,也是結構件,其本身可承受50噸重卡的碾壓,這令海豹的車身扭轉剛度達到40500Nm/°,而市面上主流豪華運動中級車一般為29000Nm/°左右。

來源:企業供圖

其次,在車身穩定性方面,比亞迪海豹首次搭載的iTAC智能扭矩控制技術,改變了過去隻能通過降低動力輸出讓車輛動态恢複穩定的方式,轉而升級為扭矩轉移,适當降低扭矩或輸出負扭矩等多種控制方式來維持車輛穩定。

同時,iTAC還在輪速傳感器的基礎上增加了電機旋變傳感器,可提前50毫秒以上預測車輪轉速變化趨勢,從而提前調整輪端扭矩匹配,讓車輛恢複穩定,實現減少打滑量或抑制打滑發生,提升安全性能和駕乘舒适性。

來源:企業供圖

第三,比亞迪海豹首次搭載的後驅/四驅動力架構讓海豹在行駛質感、駕駛樂趣方面的體驗可以媲美高端運動轎車;最後是首次搭載的前雙叉臂、後五連杆獨立懸架,可保障車輪精确的定位參數和抓地性能,減少轉彎過程中的側傾,提升車輛的操控穩定性和舒适性。

整體看,海豹整車造型犀利,在CTB技術的幫助下,海豹在不犧牲車内空間的前提下,車身高度降低了10毫米,整車高度與傳統豪華運動中級車相當,低趴的車身運動感十足。内飾方面,海豹座艙基于“海洋美學”設計理念打造的環抱式智能座艙,讓人放松、愉悅,“逐浪”式儀表台,菱形绗縫和雙縫線工藝座椅,水晶檔杆以及“海洋之心”中控布局,均诠釋了比亞迪海豹的高品質内涵。

可以說,比亞迪海豹是e平台3.0技術的集大成之作,進一步豐富了海洋網産品矩陣,為用戶提供了更多元的綠色出行選擇。由于海豹是比亞迪開拓日本市場的首批車型之一,新車的上市自然吸引業内廣泛關注。在7月22日舉辦的發布會上,比亞迪日本分公司宣布正式進入日本乘用車市場,并亮相了元PLUS、海豚和海豹三款純電車型,比亞迪由此開啟了國際化新篇章。

聚焦新能源汽車市場,今年上半年,比亞迪以64萬輛的成績一舉斬獲中國及全球新能源汽車銷量冠軍。自4月停産燃油車以來,全力沖刺的比亞迪風頭正盛。本次上市的海豹在比亞迪産品矩陣中定位和售價均在第一梯隊,将進一步引領品牌向上,目前其訂單已突破6萬輛,有望成為下半年新的銷量增長極,新車啟動交付後能否延續“豹”款傳奇,值得期待。(中國經濟網記者 陳夢宇)

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