導語：如果說比亞迪是被車标傷害最深的一家車企，相信大多數人不會有異議。曾經比亞迪車标屢遭诟病責難的背後，是市場對其實力與産品的不認可，但如今越來越多的國人，看到了比亞迪的實力，對比亞迪車标的吐槽也越來越少。

張軍智 | 文

車标是汽車最明顯的标識，也是一個汽車品牌形象傳播過程中應用最廣泛、出現頻率最高的元素，承載着讓消費者看到後慣性聯想的重要使命。車标影響着消費者對一個品牌的好感度，進而影響着一個品牌的銷量，因此，設計車标是一個企業品牌戰略中至關重要的環節。

車标雖小，但要設計“好”，并非易事。其不僅要融合一個企業的品牌理念、發展方向、文化象征等多方面元素，還要對外展示一個品牌的個性和品位。比如奔馳汽車的三叉星車标，采用淩厲的銀色金屬制作，給人一種沉穩大氣、品質卓越之感，很符合奔馳“尊貴”的整體定位。再比如寶馬藍白相間的車标，代表藍天，白雲和旋轉不停的螺旋漿，既暗示了寶馬過去在航空發動機技術方面的領先地位，又代表着其公司一貫宗旨和目标：在廣闊的時空中，以先進的精湛技術、最新的觀念，滿足顧客的最大願望。類似奔馳、寶馬這樣的國際車企巨頭，幾乎無一例外都有一個辨識度極高的車标，并且蘊含極好的寓意。

相對于國際車企巨頭車标的優秀設計，國産自主品牌汽車的車标一直以來廣受吐槽，比如北汽紳寶的車标被吐槽像豬鼻子、吉利的車标“山寨”凱迪拉克、長安的“車标”抄襲讴歌……而其中被傷害“最狠”的當屬比亞迪。

2002年，剛在香港上市，并且手機電池市場占有率已經是世界第一的比亞迪，賬上躺着十幾億閑置資金。比亞迪創始人王傳福想幹更大的事業，找來找去，最後鎖定到汽車産業，在他看來，這個市場太大了，如果每個農民有輛車，豈不是一個萬億級的大市場？雖然當時反對者甚衆，但沒有阻擋住王傳福的造車決心。2003年1月，比亞迪以2.7億元收購了陝西秦川汽車77%的股份。

比亞迪的第一款車是收購後的秦川flyer（福萊爾），挂的是比亞迪推出的“藍天白雲”标。不過flyer并不是一款成功的産品，市場銷量也很小。真正讓比亞迪這款标識為國人所熟悉的是比亞迪F3。

比亞迪F3依靠逆向研發豐田花冠，鑄就了銷量神話。其2005年9月上市後，不到一年，銷量就超過10萬台，成為中國曆史上銷量最快超10萬的自主品牌。隻是它和豐田的花冠長得太像，如果不看車标的話，很多人都會第一眼誤認為是花冠，而且兩者很多零件還可以通用。除了整車有“山寨”嫌疑，比亞迪的車标，也引來衆多吐槽。

當時其車标造型最大的争議點就是和寶馬的車标比較接近。有人調侃說：設計這款車标的人，是不是甚至想直接把寶馬的标拿過來，把裡面的“BMW”換成“BYD”？雖然王傳福對外表示，比亞迪的車标是橢圓形，而寶馬的車标是圓形，比亞迪的内部是一藍一白的半圓形，而寶馬是藍白相間的扇形圖案，兩者區别明顯，并不存在模仿。但這樣的解釋，顯然不能堵住悠悠之口。

車身逆向研發，車标有抄襲嫌疑，比亞迪汽車從誕生之初，就打上了“山寨”的烙印，成為了比亞迪後來發展過程的品牌羁絆。

2006年時，比亞迪F3依然是市場的熱銷車型，不過其車标被人诟病遠遠多于對汽車本身質量的抱怨，給比亞迪的品牌形象造成了很大的負面影響。王傳福也決定換标，當時征集了很多方案，還搞了一個車标創意大賽。最終，比亞迪的車标變成了橢圓 字母的樣子。突出表現的三個字母也引申為“Build your dreams”（成就你的夢想）的寓意。這款車标，問世之初，還是頗受好評的，很多人認為其比舊标更大氣也更有内涵。比亞迪高層也認為新标識更加簡潔直觀，具有國際化元素。

但是這樣的車标不但沒有給比亞迪帶來好的效果，迎面而來的卻是市場上更猛烈的吐槽。有人認為，雖然新标脫離了寶馬的影子，但跟韓國起亞的車标太相似了。外加中國語言文字博大精深，國人聯想力豐富，諧音梗給比亞迪帶來了更大的負面影響。市場上對比亞迪更換車标的呼聲再次高起。但車标豈能是說換就換，一向堅持“技術為王，創新為本”發展理念的比亞迪，拒絕考慮更換。

不過随着比亞迪的發展，比亞迪車标帶來負面沖擊愈來愈凸顯，甚至有消費者坦承，雖然對比亞迪汽車的配置、内飾、性能都頗為滿意，但就是接受不了每天對着方向盤上的那個标。在這樣的市場背景下，比亞迪在車标上開始重新做起文章。

2012年，比亞迪推出了第一款第二代DM混合動力總成的插電式混動車型“秦”，比亞迪用這個中國曆史上第一個封建王朝的國号命名，頗有氣勢，有一種開創一個時代的感覺。秦之後，比亞迪又陸續推出唐、宋、元等車型。王朝系列車型，成為了比亞迪重點打造的産品矩陣。而在王朝系列車型中，比亞迪使用了漢字的“秦”“唐”“宋”“元”開始做車标。這樣的改進無疑是對改标之聲的回應，市場反饋也頗為積極，很多人認為比亞迪的漢字車标有中國風，體現了文化自信。

但漢字車标的改變，也有其局限性，首先是隻能作為一個車系的标，而不能作為比亞迪整個車企的标，很多場合下，依然要使用橢圓字母标；另外漢字車标，雖然極具辨識度，但并不利于比亞迪品牌的國際化。所以近年來，很多熱心的網友紛紛親自上手，為比亞迪設計車标。比如下面這些：

2021年開年第一天，比亞迪“突然”發布了新版的“BYD”字母标識。比亞迪表示：全新标識設計釋義為“打開封閉空間，放開無限觸點，已開放的胸懷和創新的姿态鍊接更多用戶與夥伴”！

從設計來看，比亞迪全新标識采用了更為扁平化的設計，省略了不必要的線條，整體更符合當今年輕消費者的審美需求。另外，全新LOGO取消了橢圓型邊界，變得更加開放，并通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點，突破了條條框框的限制也寓意着比亞迪在未來将有更多的可能。很多網友看到之後表示，相比此前車标，新标更為簡約，更高級，也更有科技感，的确比舊标好看。據悉此次更換的全新“BYD”标識将隻應用在國内乘用車市場，但是在比亞迪集團，新能源，軌道交通，電子産品，商用車以及海外市場仍然繼續使用原來的橢圓标識。

梳理比亞迪車标的變遷曆程，會有一種感覺，車标所受的“責難”與企業的實力緊密相關。十幾年前，比亞迪剛開始造車時，實力弱小，缺乏設計能力，産品外形模仿合資産品，車标也廣受诟病。後來，比亞迪有了一定的進步，但推出的車标，又被吐槽有山寨起亞車标的嫌疑，逼得比亞迪最後走上了漢字車标的道路。不過近年來，我們可以看到，吐槽比亞迪車标的人越來越少了，這一方面與比亞迪在車标上的“優化”有關，但更重要的是，比亞迪的企業實力在迅速提高。

此前的屢造诟病，很大程度源于對其實力與産品的不認可、不信任，但如今越來越多的國人，看到了比亞迪的實力。比如前段時間，全球很多車企因為芯片短缺，面臨生産中斷的風險，但在新能源電池、芯片等方面有一整套産業鍊的比亞迪，不僅可以充分自給，還有餘量外供。再比如車用IGBT芯片此前一直由日本三菱、富士、英飛淩等公司壟斷，但通過持續的研發，2018年12月，比亞迪正式發布了在車規級領域具有标杆性意義的IGBT4.0技術，使中國電動車核心技術告别“卡脖子”時代，比亞迪也成為中國唯一一家擁有IGBT完整産業鍊的車企。另外今年比亞迪推出的刀片電池，震驚行業。搭載刀片電池的比亞迪“漢”，被人們視作特斯拉Model 3 最強勁的挑戰者，而且在續航裡程、安全性、風阻系數、以及外觀内飾等方面，“漢”其實都要表現得更為出色。

如今的比亞迪是全球範圍唯一一家擁有動力電池（電芯、模組、總成、BMS、熱管理系統）、電驅動系統（應用扁線繞組技術、高轉速、高度集成、基于SiC技術電控）、多種車型平台（兼容燃油、PHEV和EV驅動技術共享）、微電子（自行研發生産IGBT與SiC）、多種軌道（通信控制、軌道制造、保障車輛）和電驅動商用車（機場和公交、礦山與港口）全産業鍊的整車制造廠。連奔馳、豐田這樣的車企巨頭，都在與比亞迪展開合作。在資本市場，比亞迪的市值也屢創新高，目前位居全球車企市值第四名，僅次于特斯拉、豐田、大衆三強。

寫到這裡，筆者想起曾經一個說法：比爾蓋茨穿牛仔褲 體恤衫，是科技先鋒的标志，但你穿牛仔褲 體恤衫很可能就叫“不着正裝”。人與企業與産品一樣，怎麼被看待的背後，是實力在做支撐。相信現在實力強勁的比亞迪，外加新車标的助力，未來在市場中會迎來更好的表現。

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