近代所使用的自動變速器都離不開液壓系統，而液壓系統的液壓油是由供油系統所提供的，因此，供油系統是汽車自動變速器中不可缺少的重要組成部分之一。

（一）供油系統的基本組成及作用

供油系統的結構組成，因其用途不同而有所不同，但主要組成部分基本相同，一般由各分支供油系統、油泵及輔助裝置，壓力調節裝置等部分組成。

供油系統的作用是向變速器各部分提供具有一定油壓。足夠流量、合适溫度的液壓油。具體作用是：

（1）給變速器（或偶合器）供油，并維持足夠的補償壓力和流量，以保證液力元件完成傳遞動力的功能；防止變矩器産生的氣蝕，并及時将變矩器的熱量帶走，以保持正常的工作溫度。

（2）在一部分工程車輛和重型運輸車輛中，還需向液力減速器提供足夠流量及溫度适宜的油液，以便能适時地吸收車輛的動能，得到滿意的制動效果。

（3）向控制系統供油，并維持主油路的工作油壓，保證各控制機構順利工作。

圖1典型的齒輪泵

1-月牙形隔闆 2-驅動齒輪（外齒輪） 3-被動齒輪（内齒輪）4-泵體 5-密封環 6-固定支承 7-油封 8-軸承。

内齧合齒輪泵的工作原理如圖1-21所示。月牙形隔闆将内齒輪與外齒輪的之間空出的容積分隔成兩個部分，在齒輪旋轉時齒輪的輪齒由齧合到分離的那一部分，其容積由小變大，稱為吸油腔；齒輪由分離進入齧合的那一部分，其容積由大變小，稱為壓油腔。由于内、外齒輪的齒頂和月牙形隔闆的配合是很緊密的，所以吸油腔和壓油腔是互相密封的。當發動機運轉時，變矩器殼體後端的軸套帶動小齒輪和内齒輪一起朝圖中順時針方向運轉，此時在吸油腔内，由于外齒輪和内齒輪不斷退出噴合，容積不斷增加，以緻形成局部真空，将油盤中的液壓油從進油口吸入，且随着齒輪旋轉，齒間的液壓油被帶到壓油腔；在壓油腔，由于小齒輪和内齒輪不斷進入齧合，容積不斷減少，将液壓油從出油口排出。油液就這樣源源不斷地輸往液壓系統。

圖2 内齧合齒輪泵

1-小齒輪 2-内齒輪 3-月牙形隔闆 4-吸油腔 5-壓油腔 6-進油道 7-出油道。

油泵的理論泵油量等于油泵的排量與油泵轉速的乘積。内齧合齒輪泵的排量取決于外齒齒輪的齒數、模數及齒寬。油泵的實際泵油量會小于理論泵油量，因為油泵的各密封間隙處有一定的洩漏。其洩漏量與間隙的大小和輸出壓力有關。間隙越大、壓力越高，洩漏量就越大。

内齧合齒輪泵是自動變速器中應用最為廣泛的一種油泵，它具有結構緊湊、尺寸小、重量輕、自吸能力強、流量波動小、噪音低等特點。各種豐田汽車的自動變速器一般都采用這種油泵。

2、擺線轉子泵的結構與工作原理

擺線轉子泵由一對内齧合的轉子、泵殼和泵蓋等組成（如圖1-22所示）。内轉子為外齒輪，其齒廓曲線是外擺線；外轉子為内齒輪，齒廓曲線是圓弧曲線。内外轉子的旋轉中心不同，兩者之間有偏心距e。一般内轉子的齒數為4、6、8、10等，而外轉子比内轉子多一個齒。内轉子的齒數越多，出油脈動就越小。通常自動變速器上所用擺線轉子泵的内轉子都是10個齒。

圖3 擺線轉子泵

1-驅動軸 2-内轉子 3-外轉子 4-泵殼 5-進油腔 6-出油腔 e-偏心距

發動機運轉時，帶動油泵内外轉子朝相同的方向旋轉。内轉子為主動齒，外轉子的轉速比内轉子每圈慢一個齒。内轉子的齒廓和外轉子的齒廓是一對共轭曲線，它能保證在油泵運轉時，不論内外轉子轉到什麼位置，各齒均處于齧合狀态，即内轉子每個齒的齒廓曲線上總有一點和外轉子的齒廓曲線相接觸，從而在内轉子、外轉子之間形成與内轉子齒數相同個數的工作腔。這些工作腔的容積随着轉子的旋轉而不斷變化，當轉子朝順時針方向旋轉時，内轉子、外轉子中心線的左側的各個工作腔的容積由大變小，将液壓油從出油口排出。這就是轉子泵的工作過程。

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