不知道什麼時候開始，我們都喜歡用比喻的方式去形容一些汽車品牌，比如讴歌的NSX和馬自達就分别有着“東瀛法拉利”和“東瀛寶馬”的稱謂，而我們此次的主角更厲害，因為它被稱為“韓國小賓利”，它就是捷尼賽思的GV80。

當然，如果光說顔值層面捷尼賽思和賓利比較相似的話，我想這是肯定站不住腳的，畢竟這樣都能成為賣點的話，“保時泰”早就賣到斯圖加特去了，所以隻有身上的氣場足夠強大，用料足夠紮實，才能真正配得上“豪華”這倆字，那麼捷尼賽思GV80的表現如何？

不得不承認，捷尼賽思的顔值和氣場是強大的，或許是我自己心裡先預埋了這個概念，所以見到GV80的時候并沒有被震撼太多。但是當我把它開回家的時候，住我家樓下的小夥冷不丁的來了句：徐老師，你換賓利了？這時我才發現，好像GV80的氣場确實有些與衆不同哦。

其實回到GV80的外觀設計部分，我很理解有太多同行會去大肆宣傳捷尼賽思的Logo很像賓利、腰線設計很犀利、車燈采用了分體設計等，當然，這些慣用的八股文也可以套用到保時捷、賓利以及五菱宏光上面。不過，我并不是說GV80的造型沒有特點，而是它的細節很少有人會發現。

首先從正車頭來看，捷尼賽思的車标确實和賓利一樣，帶着一個小翅膀。然而當你結合車标和機蓋的線條再去看的時候就會發現這個設計别有用心，車标兩側的線條就好像是被翅膀劃破天際勾勒出的氣流線條一般，有着振翅高飛的即視感。

除此之外，進氣格栅和下包圍進氣口的設計都好像是一個等比例放大的Logo，而在他們的兩側同樣也勾勒了“翅膀”劃出的線條。因此，從整個正臉去看GV80這款車型，它的線條會展現出一個很漂亮的層次感遞進的效果，這是一大亮點。

更有意思的是，GV80通過線條将車頭、機蓋和腰線構成一個平面的3D視覺效果。仔細觀察就會發現，燈組内側位置的線條從前臉的垂直面慢慢延伸到機蓋覆蓋面，再通過後視鏡的位置側轉滑向側面，這才是真正的3D立體效果。而且值得關注的是，GV80的3D效果可不隻是在車外哦，另一處亮點我們稍後說。

當然車燈也是一個亮點，乍看之下，分體大燈帶來的是一個極具辨識度的感官體驗，但當我們換到側面視角去欣賞，就會發現，它的前照燈組、側向的燈組以及尾燈組，都采用了相同的分體設計，最關鍵的是，他們還都在一個水平線上。足以見得，設計師在這一部分花了心思。

既然車外部分已經細節滿滿，車内部分自然也不甘沒落。同樣，對于整體的設計和配置我就不做過多的贅述了，主要簡單聊聊基礎小細節，或者說我個人覺得特别有意思的兩個部分。

第一

19000元的Nappa真皮套裝值得入手

淡色系的内飾有着一種得天獨厚的高級感，這一點我想大部分消費者都是認可的。選了這個真皮選裝包之後，你就可以獲得這個高級感。座椅、中控台和門闆這些我們觸手可及的地方，幾乎都是Nappa真皮包覆。就連車頂也被Alcantara覆蓋，細膩的手感絕對不需要我說太多。

第二

裸眼3D有點酷炫

還記得我在說GV80顔值設計的時候，提到了它的3D效果麼，車内部分的3D主要體現在儀表台上。如果你是在車輛發動的情況下坐進主駕駛，那麼大概率你會嗤之以鼻的說一句：“都什麼年代了，還在用機械指針？”直到你在陽光下，亦或是你變換了坐姿才會注意到，“儀表竟然在抖動？”沒錯，GV80采用了一套裸眼3D效果的全液晶儀表，目的就是為了保留傳統設計的同時，進一步強化科技感。

最後來聊聊動力方面的表現。和G80一樣，這輛GV80用的也是一套2.5T四缸發動機，但它爆發出的聲音一度讓我懷疑是不是偷偷裡面加了兩個缸？這種厚重的動力聲學感官，無疑讓它更貼合“豪華”這個标簽。

動力參數部分小夥伴們大緻也都了解，304馬力加上422牛·米的峰值扭矩，使得這個大家夥開起來的平順性異常舒适。當然，這也和它的底盤調校有着密不可分的關系，更韌的底盤回饋無論是家用還是滿足自我的駕駛樂趣，都有着不錯的表現。

哦對了，既然是一輛四驅車型，駕駛模式自然也是GV80不可或缺的一部分，4種公路模式、3種非鋪裝路面模式，能夠滿足不同用戶的各種用車需求，上下班、接娃或者去越個小野，隻需切換一個駕駛模式就能實現，确實展現了強大的實力。

寫在最後

其實捷尼賽思的強大不單單隻是在氣場、顔值和設計層面，恰恰我認為它可以比較豪華品牌的最關鍵因素就在于，捷尼賽思把每一處細節都考慮的非常到位，而這正是如今不少品牌都有所缺憾的地方。

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