雖然英菲尼迪在國内落魄不堪，可它曾經也有讓無數人向往的車型，G37。現在你已經聽不到這個名字了，自2013年起，日産為了進一步提升車型品牌的認知度，統一将旗下的所有轎車都改名為Q系列，SUV則叫QX系列，這是好事一件，簡單明了，對于老百姓來說不用那麼燒腦的去記繁雜的型号。

那麼G37有哪些來頭呢？首先它是G系列的第四代産品，采用前置後驅布局，這就讓它與閑雜人等的普通買菜車劃了一條分界線。第二，它采用前叉臂後多連杆的懸架結構，你知道現在想要求得一套雙叉臂的懸挂有多難求嗎？在麥弗遜一統天下的格局裡，市面上恐怕隻有5%的車型是主打運動的雙叉臂。特别是越來越無個性化的今天，要買一台雙叉臂，恐怕價格都得在四五十萬以上。

車身布局與懸挂結構，就像一台車的身子骨，骨子硬朗身體好還不行，還需要一個強大的心髒。我認為這才是整個G37最出彩的部分，那副傳奇般的VQ37，現在的市場環境12缸機器一般人想都不要去想。甚至連一台高性能V8都不是普通人能玩得起的，這樣看來野馬GT真是厚道，60幾萬塊錢就能有一個460多馬力的純萃8缸機器。

可能實際的情況比我們想象的還要糟糕，事實上現在想要一台V6都不是一件容易的事。奧迪S4在這一點上算是良心，40來萬，要知道無論是奔馳的43系列M276，還是寶馬的B58它們所搭載的車型都要貴上許多。

說那麼多就是為了證明，6缸機器也要被2.0T所代替完了。那麼日産這台V6又有什麼特别呢？現在也不敢說什麼特别，就是排量比較大，馬力比較足。3.7L，351匹的動力輸出，說到這款機器就難免不會拿豐田的GR系列V6來說事。雖然我的主業就是賣豐田配件，但是我也不得不承認，VQ37比整個GR系列裡最強的2GR-FSE還要強上不少。2GR-FSE也是見過大風大浪的，搭載過無數車型，無論是讓人心心念念都想要的日本版3.5L銳志，還是雷克薩斯的IS，GS都不曾有過G37那麼強勢的表現。當然，VQ37比2GR的排量要大上那麼一點，但是馬力相差有點遠，如日版銳志也就是318匹，而G37可是足足的351匹。

車是有點老了，2009年産的，至今即将年滿10年整。事故說不上大，前臉保險杠都沒有撞爛，中網那些東西都還挂在塑料件上。

東西雖然還在，但是也有一些小的斷裂現象，這幾樣東西都得重新更換。

事故發生在左側，首先大燈是撞沒了，葉子闆和車頭蓋也都跟着變形扭曲。

這種事故修起來不會複雜，如果嫌棄全新原廠配件太貴，也完全可以購買一套拆車的钣金部件。質量上可以保證，價格也不至于太高，在次一點換副廠也行，對車輛也沒有影響。

室内，就如你所看到，氣囊沒有引爆。這到底是幸運還是不幸呢？說它幸運吧，後期維修的時候，可以省下非常大一筆錢，要知道氣囊可不是一件便宜的配件。

說它不幸吧，事故竟然不爆氣囊。那麼萬一下次再發生呢？事故再大點是不是小命都難保？其實如果你了解了氣囊的工作原理，恐怕就不會那麼想了。太啰嗦我也不想說，這個事故力量太小，沒有觸及到碰撞傳感器，自然是不會引爆氣囊的。百度搜索，氣囊碰撞傳感器的作用與安裝位置，特别是安裝位置。

車身車尾，完全無礙。前臉保險杠都沒有撞爛的事故，還能把車身車尾給撞出毛病嗎？

銘牌，質感很好。純進口，打的都是鋼印，和一般國産車型在門框上貼張紙條相比，這種顯得無疑更專業一些。

上面的信息可以注意看一下，VQ37 258KW功率，351匹馬力。

再說一下這台車突出的三個點：

1: 前置後驅

2: 前雙叉臂後多連杆懸挂

4: 大馬力V6 VQ37一代名機

我必須得說，G37是我喜歡的車型，比日本版的2GR-FSE，3.5L V6 318馬力的銳志還要更讓人喜歡。

謝謝！

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