三峽工程于1992年正式提出，為了建造三峽大壩，150多萬人離開故鄉，且這項工程耗資2000億元。作為備受關注的大工程，該大壩的建設動用了衆多專家，其建設标準均按照最高水平設計，如在防洪上按照千年一遇的洪水級别設計，可擋住12.4萬m³/s的水流量。

1997年大壩成功實現截流，2003年6月開始蓄水發電。自從大壩建設完畢後，原本經常遭遇水患的荊州兩岸，這之後不再擔心水災問題。據悉，三峽工程建立後，每年可減少22-25億元的經濟損失。

同時，三峽工程的發電量很高，2003年時發電為8607吉瓦時，但2020年時就已達到111800吉瓦時，創下全球單座水電站的發電新高。

而三峽工程也有利于航運業的發展，工程建成後，船運成本大大走低，集裝箱從重慶到上海，鐵路成本為6000元，陸運為10000元，但水運卻隻要3500元。

此外，因大壩的攔蓄作用，使得其形成了容量為393億m³的水庫，該水庫長為600多千米，在近20年的蓄水中，魚類資源也得以很好的繁殖。據統計，該水庫中有140多種魚，且包括銅魚、胭脂魚等稀有品種，被稱為是最大的“天然魚庫”。

至于三峽工程的安全問題上，其實沒必要太擔憂，該工程使用了高規格混凝土、一級粉煤灰，并不斷優化原料，還利用多種方式提升其質量，可保證其很好的抗凍、抗裂、抗震等。而三峽工程的噸位大、抗爆性能強悍，常規性爆破不會對其有安全隐患，預期壽命多達幾百年之久。

然而，三峽工程利國利民，但也有一定的副作用，如蓄水近20年裡，泥沙不斷淤積，以至于庫容量逐年縮減。

三峽大壩位于湖北宜昌，也是上中遊的分界線，其地勢落差比較大，而水庫的水面多達1-2千米寬，正因水面十分開闊，為上遊的泥沙淤積提供了條件。

多年來，上遊江水攜帶着大量泥沙、岩石不斷湧入中下遊，到了三峽水庫之時就會淤積，水容量也日益縮減，以至于三峽的蓄水能力接連下滑。據監測，從2003年到2019年，三峽水庫的泥沙淤積量多達18.42億噸，也就是平均一年有1億多噸淤積庫區。

同時，因上遊水流比較快，侵蝕速度慢，上遊不少大型岩石淤積水庫，以至于庫區的行船安全受影響。如果繼續下去，重慶水患将會加重，且魚類的洄遊也會受影響。

有人稱，不久的将來，三峽蓄水防洪作用将大幅下滑，或會成為三門峽，真的如此嗎？

三門峽大壩是20世紀60年代修建的，而設計工作最早是蘇聯專家柯洛略夫，他認為三門峽水壩一旦建成，将有效解決發電、灌溉、防洪等多個難題。

事實上柯洛略夫有些自誇了，他沒有意識到黃河的治理難度之大，也不想到黃河的輸沙量之強、三門峽建成後，僅1年半時間，泥沙淤積量就多達15億噸，1964年時就已累計達到50億噸。

可見，三門峽工程并沒有解決淤積問題，反而下遊“懸河”問題加重。盡管之後三門峽大壩多次改造，依舊沒解決排沙問題，黃河水患仍然存在。

而三峽大壩會成為三門峽一樣的存在嗎？顯然并不是，有數據顯示，三峽大壩想要淤滿，最少要280年。而在設計三峽工程時，專家也特别打造了獨特的排沙體系。

大壩的蓄水位下有23個洩洪孔洞，且每個孔洞都有獨特的作用，可實現淤沙、排沙的平衡。

同時，當專家發現三峽的淤沙問題後，又想出了多種辦法，解決淤沙難題。如在上遊建造新型大壩、植樹造林等，其效果很是顯著，13年後，三峽的入沙量就大大減少，15年後入沙量更是減少至0.6億噸，可見上遊的沙越來越少。

盡管三峽庫區的淤沙量減少，不會對大壩使用壽命造成影響，但這些泥沙淤積深度還是多達十米，這樣下去上遊航運将受影響，像江中島皇華城就是如此，受淤積影響，大噸位船無法通過。

有人好奇，為何不利用采砂船将底部泥沙清理出來？這樣就可一舉兩得，創造經濟效益的同時，解決淤沙問題。

的确，三峽庫區底部的泥沙是優質的建材原料，可如果任由其大規模采砂，必然會擾亂市場秩序，破壞剛建立起來的生态系統。而如果放開采砂，那必然會有非法采砂行為，到時候對堤壩會造成損壞，後果很是嚴重。

而采砂船的工作，也會造成石油類、生活類污染增多，水體質量将會下降，居民的飲水安全沒保證。

而像鄱陽湖就因大量采砂，導緻湖床受損嚴重，湖水滲入地下，面積萎縮24.3%。海南也因非法采砂，以至于33座橋梁、6個涵洞安全隐患極大。

正因如此，國家頒布了《長江河道采砂管理條例》，唯有通過批準才能在規定水域内采砂，且采砂量受限，不能危害水利設施。

總得來說，三峽庫區的淤沙問題不足為慮，之所以不解決淤沙問題，其實是考慮生态環境、市場秩序兩大方面，大家咋看？

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