滴滴出行是一家頗有争議的互聯網公司，滴滴出行的出現，在一定程度上改變了消費者們的出行方式，滴滴讓更多的人有了成為“自由職業者”的機會。

但從本質上來說，滴滴無非就是一家線上出租車公司。滴滴一方面對司機抽成，消費者的打車費也比之前貴了不少，而滴滴則是“坐地收租”。

由于司機們抱怨抽成高，消費者們抱怨打車貴。在壓力之下，前段時間滴滴公布了抽成細則。

從滴滴滴滴出行發布說明顯示來看，2020年滴滴網約車司機收入占乘客應付總額的79.1%。剩下20.9%中，10.9%為乘客補貼優惠，6.9%為企業經營成本（技術研發、服務器、安全保障、客服、人力、線下運營等）及納稅和支付手續費等，3.1%為網約車業務淨利潤。

其實滴滴公布抽成細則沒有多少意義了，因為滴滴司機一單賺了多少錢，消費者打車費花了多少錢，這都是一目了然的東西。

大家不妨來看一下這個打車例子，一口價41塊錢，司機說他拿到手35塊錢，中間6塊錢被滴滴賺掉了，滴滴憑什麼賺6塊錢？

當然了，滴滴也是開公司的，既然是開公司，那麼賺錢是必須的，不然這麼養活公司員工？

滴滴賺這6塊錢多嗎？或者說合理嗎？春公子認為還是有一定的合理性，為何呢？

滴滴開發維護app給你叫車（繪制維護地圖、大數據匹配行程、司機秒接單），要不要成本？

滴滴請客服24小時幫你解決問題，要不要成本？滴滴養了1萬多員工，1500萬活躍司機服務全球大約5億用戶，經營這麼大的一個公司，這些都需要成本。

為什麼是抽了6元錢？這其實就是市場競争、博弈的結果。說白了，現在不少互聯網平台做了政府部門的工作。比如滴滴，其實就是打車信息通道，你走滴滴平台就是走高速通道，這通道如果由國家出面協調修建，那就利國利民，如果民企修建，那肯定是盈利優先。但歸根到底，沒有這通道，那效率就會很低。

一直以來，春公子對滴滴抽成多少，并不是很感冒。滴滴問題的核心，不在于抽成的高低，而在于滴滴是否做到了言行一緻、誠信經營。你可以貴，但是不能騙人。

也就是說，滴滴你是開公司的，賺錢你是應該的，至于賺多少那是你滴滴的本事，但滴滴不能叫苦，因為滴滴司機們更苦。

就拿前段時間滴滴赴美上市來說，在中美技術戰的背景下，國内一衆互聯網公司紛紛回到國内上市，而滴滴出行還非得赴美上市，這不就是有問題

值得一說的是，滴滴出行打車APP，就算是其科技含量再高，也是中介服務。你可以掙中介服務的錢，可以掙流量的錢，但不能把控别人的命脈，因為滴滴想自己造車，和司機們進行深度綁定，以後開滴滴牌汽車？

要知道，滴滴在市場上并非沒有替代性，目前來看反制滴滴的最好辦法就是用百度地圖和高德地圖的聚合打車。當然，這并不是長久之計，需要逐步地完善打車的雇傭關系管理等等。

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