8月26日，深圳市發改委發布深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）環境影響評價第一次公示，公布了《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》。

《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》包含13個建設項目，規模約226.8公裡，具體為：15号線、17号線一期、18号線一期、19号線一期、20号線二期、21号線一期、22号線一期、25号線一期、27号線一期、29号線一期、32号線一期、10号線東延（深圳段）、11号線北延（深圳段），以國家批複為準。

今年底，深圳市城市軌道交通四期12号線、14号線、16号線、6号線支線、11号線東延段（福田-崗廈北）以及10号線崗廈北站預計陸續開通初期運營。

四期項目陸續收尾的同時，五期建設規劃如期而至。13個建設項目，規模約226.8公裡，2023-3028年這五年，深圳軌道交通将發生什麼樣的變化？

六條地鐵經過寶安、龍崗，深圳将實現區區通地鐵

《深圳市城市軌道交通第五期建設規劃（2023-2028年）》包含13個建設項目，規模約226.8公裡，具體為：15号線、17号線一期、18号線一期、19号線一期、20号線二期、21号線一期、22号線一期、25号線一期、27号線一期、29号線一期、32号線一期、10号線東延（深圳段）、11号線北延（深圳段），以國家批複為準。

筆者查看深圳市軌道交通第五期建設規劃方案示意圖（最終規劃以國家批複為準）梳理發現，從各區來看，寶安、龍崗涉及到的地鐵線路最多，分别有6條；其次是南山，共有5條；龍華和福田緊随其後，分别有3條和2條；羅湖、鹽田、光明、大鵬、坪山等分别涉及1條。

深圳市軌道交通第五期的規劃填補了前四期的不足，比如前四期地鐵線路相對較少的寶安和龍崗這次規劃的線路和站點相對較多。而羅湖、福田等軌道交通相對密集的區域涉及到的地鐵線路相對較少。

值得一提的是，32号線将接8号線，通往大鵬半島方向。也就是說，大鵬區将結束沒有地鐵的曆史，深圳（除深汕合作區外）将實現真正意義上的區區通地鐵。公開信息顯示，該線路定位為交通兼旅遊線路，預計采用比亞迪雲軌技術，建成跨座式單軌線路。

此外，10号線東延、11号線北延預留了對接東莞的地鐵口。公示中提到，10号線東延（東莞段）、11号線北延（東莞段）由東莞市相關部門負責公示工作。

民間呼聲較高的通往惠州的相關線路，此次規劃暫未提到。

年底通車裡程超過500公裡，深圳地鐵密度全國第一

“對于一座城市來說，地鐵不僅僅是一個交通工具，更可以重塑城市，改善城市空間，讓城市生态可持續。”中國工程院院士、俄羅斯工程院外籍院士、深圳大學土木與交通工程學院院長、深圳市地鐵集團有限公司技術委員會主任陳湘生表示，修地鐵就是建城市。

深圳地鐵在城市交通網絡中發揮着關鍵作用。2021年，深圳市地鐵線網共運送乘客21.9億人次，日均客運量達599.01萬人次，2021年12月31日地鐵全網總客運量更是高達843.19萬人次，首次突破800萬客流大關，各維度客運量數據均創下曆史新高。

其實，深圳進入軌道交通時代是在18年前的2004年，當年12月28日下午3點，随着深圳市第一列城市軌道交通的運營列車從羅湖站駛出，深圳地鐵1号線一期工程羅湖至世界之窗段正式開通，深圳從此邁入軌道交通新時代。

經過18年的發展，深圳市軌道交通運營線路（含有軌電車）13條，線網長度達到431公裡，全市城市軌道交通線網密度（行政區面積測算）達0.22公裡／平方公裡，連續多年位列全國第一。

這一數據在下半年即将被刷新。近日，深圳地鐵透露，深圳市城市軌道交通四期12号線、14号線、16号線、6号線支線、11号線東延段（福田-崗廈北）以及10号線崗廈北站預計将于2022年年底前陸續開通初期運營。屆時，深圳市地鐵運營線路将達到16條，車站369座（含換乘站），全網裡程達到547公裡。

同深圳地鐵一起走過22年，陳湘生見證了深圳軌道交通從無到有，從有到優、從優到強的發展曆程。在他眼裡，深圳地鐵建設經過了三個階段：第一階段，羅湖火車站為代表第一代軌道交通樞紐，集中于點的建設；第二個階段是深圳北站的推進，建的是立體樞紐；第三個階段是西麗樞紐，體現城市為本、一個新型的綜合交通樞紐的範例。

随着四期項目陸續開通，五期項目進入規劃，有理由相信，深圳地鐵建設的第四個甚至第五個階段即将來到。對于深圳市民來說，出門搭地鐵會越來越方便，越來越便捷。

【記者】王春豔

【攝影】魯力

【作者】 王春豔；魯力

【來源】 南方報業傳媒集團南方 客戶端

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