日前

《新建深圳至江門鐵路

站前工程施工總價承包招标》

及施工監理招标公告發布

項目計劃9月底正式開工建設

建設總工期5.5年

深江鐵路正線全長116公裡，設計時速250公裡/小時，項目投資估算總額513.1億元。

項目在國家鐵路“十二五”發展規劃中的位置

作為深茂鐵路的重要組成部分，項目于2011年納入國家鐵路“十二五”發展規劃，2016年納入國家中長期鐵路網規劃，2017年納入國家鐵路“十三五”發展規劃。其中，深茂鐵路江茂段于2014年6月開工建設，2018年7月1日建成通車。

2020年7月2日，深江鐵路先行段及控制性工程珠江口隧道（DK39 905～DK53 595段）正式開工建設，隧道全長13.69公裡，為中國目前最大水壓、最大埋深的海底隧道工程，目前海底段盾構掘進已超680米。

深江鐵路珠江口隧道

深江鐵路位于粵港澳大灣區中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道，貫通大灣區 深圳、東莞 、廣州、中山和江門5城 。

項目建設将打通廣東沿海高鐵通道的“任督二脈”，并大大縮短珠江口東西兩岸的時空距離，有利于打造粵港澳大灣區半小時生活、經濟圈，并直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區域協調發展。

由于鐵路穿越珠江口及深莞城區段隧道工程地質條件複雜、施工難度大、工期長，深江鐵路全線計劃2028年3月建成，屆時深圳與江門可實現一小時内通達，深圳與廣州南沙自貿片區将實現半小時高鐵互聯互通。

《招标公告》主要内容如下：

一、招标條件

本建設項目新建深圳至江門鐵路已由國鐵集團、廣東省人民政府以《關于新建深圳至江門鐵路可行性研究報告的批複》（鐵發改函〔2020〕77号）批準建設，建設單位（項目業主）為廣東深茂鐵路有限責任公司，建設資金來自廣東省人民政府及銀行貸款，項目出資比例為項目資本金50%，國内銀行貸款50%，資金已落實，施工圖設計文件完備，招标人為中國鐵路廣州局集團有限公司江門工程建設指揮部。

二、項目概況

1、建設地點：深圳市、東莞市、廣州市、中山市、江門市。

2、建設規模：深圳至江門鐵路（含先期開工段珠江口隧道）新建正線全長116.309km，其中橋梁69.295km，隧道45.200km（含地下站長度），新建線路橋隧比例98.4%。

全線共設西麗（不含）、深圳機場東、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門（含）共7座車站，其中西麗、深圳機場東為地下站，東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄為高架站，江門站為地面站，西麗站納入西麗至光明城項目建設。另結合廣珠城際中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線引入，對既有中山站進行改擴建。

本線在深圳樞紐西麗站與贛深客專貫通，在深圳機場東站通過深圳北至深圳機場東聯絡線銜接廈深鐵路、廣深港客專，在中山站通過聯絡線溝通珠海至深圳方向徑路，在江門站與深茂鐵路江門至茂名段正線貫通。

主要技術标準：鐵路等級：高速鐵路；正線數目：雙線；設計速度：250km/h，西麗至南沙段200km/h。

3、計劃工期：2009日曆天，計劃開工日期2022年9月30日，計劃竣工日期2028年3月31日。

三、招标範圍

（1）深圳樞紐西麗站（不含）至江門站（含）設計裡程DK1 000～DK116 375.891範圍内（不含珠江口隧道段DK39 905～DK53 595）站前工程施工圖全部内容。

（2）引入樞紐相關配套工程站前工程施工圖全部内容。

深圳樞紐：新建深圳北站至深圳機場東站聯絡線工程（不含深江鐵路及贛深鐵路引入深圳北站共線工程），線路長度20.39公裡；西麗出站端深珠城際同步建設隧道工程，線路長度0.10公裡；深圳機場東站段廣深高鐵新通道同步建設工程，線路長度2.60公裡；動車走行線同步建設工程，左、右線線路長度各0.95公裡。

南沙地區：新建南沙存車場及動車走行線工程。

中山地區：中山站至深江鐵路深圳方向聯絡線工程，上行線線路長度5.28公裡，下行線線路長度5.31公裡；新建中山存車場及動車走行線工程。

江門地區：新建江門站深茂場至廣珠城際新會站疏解線工程，線路長度2.11公裡；珠海至肇慶高鐵與深江鐵路共建段橋梁工程，左、右線線路長度各0.36公裡；新建江門存車場及動車走行線工程。

（3）DK57 876.6～DK60 824.7段洪奇瀝水道特大橋公鐵合建段廣珠（澳）高鐵、城市道路與深江鐵路同步實施工程範圍站前工程施工圖全部内容。

四、标段劃分

共劃分為10個标段，詳細如下:

SJSG-3标：新建深圳至江門鐵路正線設計裡程正線雙線DK01 000～DK13 251.794、正線單線DK13 251.794～DK13 451、右線單線YDK13 251.794～YDK13 449範圍内的站前工程等施工圖全部内容。

SJSG-4标：新建深圳至江門鐵路正線設計裡程正線單線DK13 451～DK17 753、右線單線YDK13 449～YDK17 727、廣深新通道LDK20 063～LDK22 969範圍内的站前工程等施工圖全部内容。

SJSG-5标：新建深圳至江門鐵路深圳機場東至深圳北聯絡線LDK0 003.516～LDK20 063（不含深江鐵路及贛深鐵路引入深圳北站共線工程）範圍内的站前工程等施工圖全部内容。

SJSG-6标：新建深圳至江門鐵路正線設計裡程正線單線DK17 753～DK19 590.287、右線YDK17 727～YDK19 981.864、正線雙線DK19 590.287～DK27 759、廣深新通道LDK22 969～LDK22 991.998範圍内的站前工程等施工圖全部内容。

SJSG-7标：新建深圳至江門鐵路正線設計裡程DK27 759～DK39 905範圍内的站前工程及DK33 100.44～DK39 819.153範圍内的架梁等施工圖全部内容。

SJSG-8标：新建深圳至江門鐵路設計裡程DK058 633.64～DK060 044.94範圍内洪奇瀝公鐵合建特大橋公鐵合建段主跨（含廣珠（澳）高鐵、城市道路與深江鐵路同步實施工程）範圍的站前工程等施工圖全部内容。

SJSG-9标：新建深圳至江門鐵路設計裡程DK53 595～DK65 392（不含洪奇瀝公鐵合建特大橋主跨段DK058 633.64～DK060 044.94）範圍内的正線及洪奇瀝公鐵合建特大橋公鐵合建段的廣珠（澳）高鐵、城市道路與深江鐵路同步實施工程、南沙動走線及存車場站前工程等施工圖全部内容。

SJSG-10标：新建深圳至江門鐵路設計裡程DK65 392～DK79 250範圍内的正線、中山聯絡線、中山動走線及存車場站前工程及DK53 639.46～DK75 493.805範圍内的正線、中山聯絡線、南沙及中山動走線架梁等施工圖全部内容。

SJSG-11标：新建深圳至江門鐵路正線設計裡程DK79 250～DK102 966範圍内的站前工程及DK75 493.805～DK98 528.077範圍内的架梁等施工圖全部内容。

SJSG-12标：新建深圳至江門鐵路設計裡程DK102 966～DK116 375.891範圍内的正線、江門疏解線、江門動走線及存車場站前工程及DK99 218.377～DK116 215.438範圍内的正線、江門疏解線、江門動走線及存車場架梁及全線鋪軌等施工圖全部内容。

五、工程施工重難點工程

SJSG-3、4标深莞隧道（東段）：隧道全長14621.733米，為礦山法、盾構法、明挖法組合工法施工隧道。全隧設4座盾構工作井、1座斜井輔助施工，隧道土建工期48個月。

SJSG-5标深莞隧道（聯絡線）：隧道全長7324.878米，為鑽爆法、盾構法組合工法施工隧道。全隧設1座斜井輔助施工，隧道土建工期50個月。

SJSG-6、7标深莞隧道（西段）：隧道全長15322.495米，為礦山法、盾構法（TBM法）、明挖法組合工法施工隧道。全隧設4座盾構（TBM）工作井輔助施工，隧道土建工期52個月。為本線的控制性工程。

SJSG-8标洪奇瀝水道特大橋：主橋采用（3×100 808 3×100)m混凝土-鋼箱桁混合結合梁斜拉橋，工期48個月。該橋梁工程主跨808m跨越洪奇瀝水道，是深江鐵路與廣中珠澳高鐵、中（山）-南（沙）城市道路合并建設的四線并行公鐵合建特大橋。是本線的控制性工程之一。

SJSG-10标：（1）雞鴉水道特大橋：主橋采用（50 70 70 408 70 70 50）m組合梁斜拉橋，主跨408m跨越雞鴉水道；（2）小榄水道特大橋：采用（136 260 136）m部分斜拉橋跨越小榄水道。

SJSG-11标：磨刀門水道特大橋：主橋采用（56 128 320 128 56）m鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋，主跨320m跨越磨刀門水道。

SJSG-12标：虎跳門水道特大橋：主橋采用（64 80 300 80 64）m鋼桁架-混凝土組合梁斜拉橋，主跨300m跨越虎跳門水道航道。

六、投标文件遞交的截止時間：2022年9月30日10時0分，地點為廣州公共資源交易中心。

期待高鐵版“深中通道”

早日建成通車

屆時，從東莞出發去

深圳、廣州、中山和江門

太方便了

來源：東莞時報官微

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