作為美國三大Pony Car之一，雪佛蘭Camaro車系在美國的能見度并不比豐田Camry低多少；經過了五十年的洗禮，六代的更叠，至今任然吸引着那一批崇尚自由、追求激情的美國人。可以誇張地說，雪佛蘭Camaro不光是美國汽車産業光輝的一頁，更是美國社會流行文化發展的風向标。隻是在國内，大部分人都是由于《變形金剛》的熱映，才知道有這麼一台“大黃蜂”。

記得兩年前，我到洛杉矶旅遊的時候租過一台第五代3.6L V6的Camaro，當時那台Camaro V6車型給我的印象還至今難忘，笨重、遲鈍、視野不好、操控不盡人意......五天的租期，我隻開了半天就去退了，換了一台現款的福特Mustang。

新一代Camaro的車身尺寸與老款（長、寬、高分别為4811x1917x1376mm，軸距為2852mm）相比整整“瘦”了一圈，長、寬、高分别縮水到了4786x1897x1356mm，軸距也減到了2811mm。

尺寸的縮小并不妨礙車身造型變得更時尚、更精緻；比如前大燈變得細長，上格栅變得扁平，下進格栅變得寬大，前杠則采用更多的氣簾設計，使得整個前臉看起來科技感十足，就像是科幻電影裡來之未來的汽車。

側面線條任然保持着雪佛蘭Camaro車系經典的設計元素，外抛誇張的後輪拱延續了強烈的美式肌肉感，尾部的線條處理比老款更加自然、緊湊，老款笨重的氣息再也不存在了。

精緻感和未來感可以說是新車的設計語言，就這兩方面的改變已經能打動我的心，雖然尺寸小了一圈，我卻覺得新一代Camaro更加運動、更加霸氣。

明顯的，無論是福特還是通用，都希望自家旗下的Pony Car能走出美國，走向世界；因此，一套全球化的動力系統是必不可少的。

車迷心中，搭載6.2L V8發動機的SS車型以及3.6L V6發動機的普通車型更能打動他們；大排量的魅力，誰不喜歡？可是别忘了，天朝存在着排量稅啊，附加的費用能使V6、V8這兩台發動機的性價比直線降低。所以，一台高性能的2.0T，未必就不是國内的消費者的福音。

引進國内的全新一代Camaro，搭載了通用旗下最強版本的那台2.0T發動機，代号為LTG。沒錯，熟悉的車迷都知道，就是凱迪拉克ATS/CTS上的那台。

這台發動機來頭不小，2013年沃德十佳發動機，通過單渦輪雙渦管技術、進排氣可變氣門正時技術、SIDI高精度直噴技術等的加持，使其能輸出的最大功率達到了279hp，峰值扭矩更是高達400Nm/3000-4000rpm。這台發動機的參數着實漂亮，特别是扭矩的釋放，甚至比3.6L V6車型來的更爽。

實際駕駛中也是如此，強勁的扭矩帶動下，車輛絕不會有乏力的感覺，隻要舍得深踩油門，動力會全數噴發，推背感強烈，輕易就能把車速推到160km/h以上。在平時的道路駕駛中，這動力完全足夠了，百公裡的加速時間隻需5.9s，可玩性十足，很容易得到你想要的樂趣，你也不會覺得這隻是一台2.0T機器。

可一旦上了賽道，還是上海這種大賽道，2.0T的機子，還是稍顯單薄，超長的大直道上總缺少些膽戰心驚的刺激感，直道的尾速也不夠高，我希望自己開的是6.2L V8的SS車型啊。

前文說過，我對老款Camaro的印象隻有笨重、遲鈍、視野不好、操控不盡人意；可在我開過新一代Camaro之後，完全颠覆了我的認知，It is fxxking nimble（靈活）！難道我開的是一台假的Camaro嗎？

在上賽高速攻彎時，能感覺到整台車非常緊湊，車尾不再會拖泥帶水，一切都變得靈動起來，而且姿态維持的相當漂亮，懸架的支撐一點都不含糊，比上一代比起來，更有一幅性能車，或者說是跑車該有的樣子。

在低速彎，入彎速度過快時，推頭還是在所難免，畢竟車身還是龐大的存在，但很容易通過方向盤來修正。據說是使用了新的助力轉向系統，車頭的指向性也比以往要精準。

後來跟雪佛蘭的美國工程師溝通後才知道，新一代Camaro采用了通用最新的Alpha平台，車身大量采用輕量化高剛性的材料，并且采用全新的框架，所以整車較老款搭載相同缸數發動機的車型降低了約90kg。

也就是說，2.0T版本“瘦身”減的更多了，中國引進到的Camaro車型，整備質量隻有1570kg，要知道現款的寶馬330i的重量也就1560kg，能不靈活嗎？而老款3.6L V6的Camaro卻是1739kg，新款的操控提升能不翻天覆地嗎？。

更重要的是，新一代Camaro終于舍棄了老款那台腦殘的6L系列變速箱，改用了ATS/CTS同款的8L45。這台8速的箱子表現還是值得肯定的，平順性得到了巨大的提升，終于達到了ZF、愛信的箱子的主流水平。而且升檔的速度相當的快，能媲美雙離合變速箱。可降檔的邏輯、果斷性和速度仍然有待提高，這些不足在賽道上會被放大。

對于美國這三台Pony Car，我最不滿意的永遠都是内飾，這三台車外觀那麼炫酷，内飾卻那麼缺乏激情。

不過，這一切都由成本所決定，畢竟它們三的定位隻是性能車，而不是超跑，也也許是我要求的太多。

新一代Camaro的内飾比起上一代還是有質的提升的，方向盤采用三幅式設計，圓形出風口的設計也非常有跑車範，而且中間兩個出風口的銀色圓環被用作空調溫度調節旋鈕，讓我多了一絲新鮮感。

儀表盤中的大型液晶屏能顯示各種車輛信息，加上中控上的通用新一代MyLink娛樂系統，為内飾加了不少分數。但整體過于簡潔的設計，還是不能打動我，so boring。

輪到你說：

對于這樣一台裡裡外外都是全新的，讓你刮目相看的Camaro，你會選着它嗎？還是選回你們喜愛的Mustang呢？

本文為“吳佩頻道”原創，作者容從容

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