作為美國三大Pony Car之一,雪佛蘭Camaro車系在美國的能見度并不比豐田Camry低多少;經過了五十年的洗禮,六代的更疊,至今任然吸引着那一批崇尚自由、追求激情的美國人。可以誇張地說,雪佛蘭Camaro不光是美國汽車産業光輝的一頁,更是美國社會流行文化發展的風向标。隻是在國内,大部分人都是由于《變形金剛》的熱映,才知道有這麼一台“大黃蜂”。
記得兩年前,我到洛杉矶旅遊的時候租過一台第五代3.6L V6的Camaro,當時那台Camaro V6車型給我的印象還至今難忘,笨重、遲鈍、視野不好、操控不盡人意......五天的租期,我隻開了半天就去退了,換了一台現款的福特Mustang。
新一代Camaro的車身尺寸與老款(長、寬、高分别為4811x1917x1376mm,軸距為2852mm)相比整整“瘦”了一圈,長、寬、高分别縮水到了4786x1897x1356mm,軸距也減到了2811mm。
尺寸的縮小并不妨礙車身造型變得更時尚、更精緻;比如前大燈變得細長,上格栅變得扁平,下進格栅變得寬大,前杠則采用更多的氣簾設計,使得整個前臉看起來科技感十足,就像是科幻電影裡來之未來的汽車。
側面線條任然保持着雪佛蘭Camaro車系經典的設計元素,外抛誇張的後輪拱延續了強烈的美式肌肉感,尾部的線條處理比老款更加自然、緊湊,老款笨重的氣息再也不存在了。
精緻感和未來感可以說是新車的設計語言,就這兩方面的改變已經能打動我的心,雖然尺寸小了一圈,我卻覺得新一代Camaro更加運動、更加霸氣。
明顯的,無論是福特還是通用,都希望自家旗下的Pony Car能走出美國,走向世界;因此,一套全球化的動力系統是必不可少的。
車迷心中,搭載6.2L V8發動機的SS車型以及3.6L V6發動機的普通車型更能打動他們;大排量的魅力,誰不喜歡?可是别忘了,天朝存在着排量稅啊,附加的費用能使V6、V8這兩台發動機的性價比直線降低。所以,一台高性能的2.0T,未必就不是國内的消費者的福音。
引進國内的全新一代Camaro,搭載了通用旗下最強版本的那台2.0T發動機,代号為LTG。沒錯,熟悉的車迷都知道,就是凱迪拉克ATS/CTS上的那台。
這台發動機來頭不小,2013年沃德十佳發動機,通過單渦輪雙渦管技術、進排氣可變氣門正時技術、SIDI高精度直噴技術等的加持,使其能輸出的最大功率達到了279hp,峰值扭矩更是高達400Nm/3000-4000rpm。這台發動機的參數着實漂亮,特别是扭矩的釋放,甚至比3.6L V6車型來的更爽。
實際駕駛中也是如此,強勁的扭矩帶動下,車輛絕不會有乏力的感覺,隻要舍得深踩油門,動力會全數噴發,推背感強烈,輕易就能把車速推到160km/h以上。在平時的道路駕駛中,這動力完全足夠了,百公裡的加速時間隻需5.9s,可玩性十足,很容易得到你想要的樂趣,你也不會覺得這隻是一台2.0T機器。
可一旦上了賽道,還是上海這種大賽道,2.0T的機子,還是稍顯單薄,超長的大直道上總缺少些膽戰心驚的刺激感,直道的尾速也不夠高,我希望自己開的是6.2L V8的SS車型啊。
前文說過,我對老款Camaro的印象隻有笨重、遲鈍、視野不好、操控不盡人意;可在我開過新一代Camaro之後,完全颠覆了我的認知,It is fxxking nimble(靈活)!難道我開的是一台假的Camaro嗎?
在上賽高速攻彎時,能感覺到整台車非常緊湊,車尾不再會拖泥帶水,一切都變得靈動起來,而且姿态維持的相當漂亮,懸架的支撐一點都不含糊,比上一代比起來,更有一幅性能車,或者說是跑車該有的樣子。
在低速彎,入彎速度過快時,推頭還是在所難免,畢竟車身還是龐大的存在,但很容易通過方向盤來修正。據說是使用了新的助力轉向系統,車頭的指向性也比以往要精準。
後來跟雪佛蘭的美國工程師溝通後才知道,新一代Camaro采用了通用最新的Alpha平台,車身大量采用輕量化高剛性的材料,并且采用全新的框架,所以整車較老款搭載相同缸數發動機的車型降低了約90kg。
也就是說,2.0T版本“瘦身”減的更多了,中國引進到的Camaro車型,整備質量隻有1570kg,要知道現款的寶馬330i的重量也就1560kg,能不靈活嗎?而老款3.6L V6的Camaro卻是1739kg,新款的操控提升能不翻天覆地嗎?。
更重要的是,新一代Camaro終于舍棄了老款那台腦殘的6L系列變速箱,改用了ATS/CTS同款的8L45。這台8速的箱子表現還是值得肯定的,平順性得到了巨大的提升,終于達到了ZF、愛信的箱子的主流水平。而且升檔的速度相當的快,能媲美雙離合變速箱。可降檔的邏輯、果斷性和速度仍然有待提高,這些不足在賽道上會被放大。
對于美國這三台Pony Car,我最不滿意的永遠都是内飾,這三台車外觀那麼炫酷,内飾卻那麼缺乏激情。
不過,這一切都由成本所決定,畢竟它們三的定位隻是性能車,而不是超跑,也也許是我要求的太多。
新一代Camaro的内飾比起上一代還是有質的提升的,方向盤采用三幅式設計,圓形出風口的設計也非常有跑車範,而且中間兩個出風口的銀色圓環被用作空調溫度調節旋鈕,讓我多了一絲新鮮感。
儀表盤中的大型液晶屏能顯示各種車輛信息,加上中控上的通用新一代MyLink娛樂系統,為内飾加了不少分數。但整體過于簡潔的設計,還是不能打動我,so boring。
輪到你說:
對于這樣一台裡裡外外都是全新的,讓你刮目相看的Camaro,你會選着它嗎?還是選回你們喜愛的Mustang呢?
本文為“吳佩頻道”原創,作者容從容
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