18日下午，中國南方航空微博發布消息稱，從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可在飛行過程中使用手機、平闆電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設備(PED)。此前，東航、海航、春秋航空相繼宣布旅客可在機上使用手機，均需開啟飛行模式。

“從現在開始，您在飛行過程中不用關閉手機，隻要飛行模式就可以了。” 海南航空總裁孫劍鋒在首個手機開放使用航班的機長的廣播中講到。

北京時間1月17日21:10，由海南航空總裁孫劍鋒執飛的航班HU7781（海口-北京），成為國内首個正式允許使用手機的航班。

據南航介紹，旅客在空中使用手機時，需設置為“飛行模式”。由于南航航班量較大，修訂後的機上安全演示錄像和安全須知卡将在客艙内逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為準。南航溫馨提示，根據局方要求，一旦機組發現任何幹擾安全的情況或突發緊急事件需立即停止使用便攜式電子設備時，廣大旅客請務必聽從機組安排。

需要注意的是

請打開手機飛行模式，全程關閉蜂窩移動通信功能。不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。

據了解，2017年10月10日起施行的國内《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂，明确由航企自行決定是否開放機上使用手機等電子設備。2018年1月16日，中國民航局公布《機上便攜式電子設備(PED)使用評估指南》。

目前，歐美國家的主要航空公司都允許旅客在機上以飛行模式使用手機。實際上，歐美航空公司對手機“解禁”也是近幾年的事情。

2013年之前，絕大多數歐美航空公司的航班也是禁用手機的。直至，2013年10月，FAA終于認可絕大多數商業航班可以承受來自便攜電子設備的電波幹擾，宣布美國的航空公司允許旅客在整個飛行過程中安全使用處于飛行模式下的便攜電子設備，率先為手機“解禁”。

最早提出“手機禁令”的起因是美國聯邦通信委員會(FCC)提出，空中使用手機會對地面網絡造成幹擾。1993年，美國聯邦航空管理局(FAA)為預防手機信号對飛機潛在的幹擾，明确禁止在飛機上使用手機。随後，全球各國紛紛效仿，禁止在飛機上使用手機。

據了解，早在2014年4月，中興通訊就基于4G地空寬帶技術，在國航班機上部署機載Wi-Fi首飛成功。

2017年4月25日，聯通寬帶在線有限公司（中國聯通子公司）、航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司（海特高新子公司）聯合成立合資公司“聯通航美”，加速開拓中國機載Wi-Fi市場。

中國電信的空中Wi-Fi業務于2014年開通測試，并在2015年11月，聯合東航在上海往返紐約、洛杉矶、多倫多航線上開啟空中互聯服務。

2017年4月份，工信部發文稱，同意中國移動利用中星10号衛星通信系統開展Ku頻段航空機載通信業務試驗，這意味着三大運營商都已經進入這一領域。

對于機上Wi-Fi剛剛起步的中國來說，這是一個前景巨大的市場。民航局統計數字顯示，2017年國内民航旅客運輸量超過4.88億人次。

不過除了北美地區，全球機上Wi-Fi的覆蓋率都不高。據在線空旅網站Routehappy測算，目前機上Wi-Fi覆蓋了全球航班中39%的航程。機上Wi-Fi建設方面，美國的航空公司已有71％的航程可以實現Wi-Fi全覆蓋，而在非美國的航空公司中僅為13%。

乘客對機上Wi-Fi的需求也可謂迫切，國際海事衛星組織（下稱“Inmarsat”）針對亞太地區的一份機上無線網絡報告顯示，在中國，90%的乘客更願意選擇具備機上網絡的航班，68%的乘客願意為優質網絡服務額外付費。54%的乘客将具備無線功能視作第一想要的機上服務，遠超飛機餐（18%）和傳統娛樂設施（16%）。

這巨大的空白，正在催生新的市場。IHS咨詢公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機将提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯合進行的一項研究預測，到2035年，互聯飛機将覆蓋全球，這将催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、内容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。

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新媒體運營編輯 武兵

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