随着這幾年中國品牌汽車的不斷發展壯大，崛起後的中國品牌戰鬥力十足，不僅在SUV市場處于領先合資車的地位，而且在轎車市場上也有所建樹。比如吉利帝豪、缤瑞、遠景、長安逸動、榮威i5、奇瑞艾瑞澤等國産轎車也開始進入熱銷階段。中國品牌的迅速發展，對于合資品牌來說是一個不小的沖擊。

因此這幾年我們看到，汽車市場上很多品牌都在終端打起了價格戰，除了通用系之外，大衆、豐田、本田等價格堅挺的品牌，很多車型也都通過降價來保銷量。各品牌的價格之戰，對很多消費者來說是一個割韭菜的利好消息。因為消費者可以用更低的價格，來購得更心儀的愛車，這是一個很好的事情。我們今天提到的這款車是别克凱越，對于這款車，很多人并不陌生。

别克凱越是上汽通用别克品牌推出的入門級家轎車，原型車是通用汽車的全球化中級轎車，2003年第一代凱越正式上市，2004年，兩廂版凱越HRV上市；2005年，凱越還推出了旅行版車型，該車在2008年迎來改款換代；2016年8月8日，凱越停産。從上市到停産的這個階段，凱越一度熱銷，并在13年間積累了268萬用戶。在2019年9月，全新一代凱越又還魂上市，新車在設計、動力、安全和互聯等多方面都有升級，但有一點遺憾的是，它采用了3缸機的動力，這讓很多用戶不能接受。

凱越這款車在上市時，曾賣到16萬還有很多人排隊買車，可以說是一車難求，那時候有輛凱越也是件很風光的事兒，可時過境遷，換了三缸機的全新一代凱越上市後，這款大衆之後的“後世代國民神車”，盡管售價定在了8.39-9.99萬之間，終端還有2萬起的優惠幅度（甚至個别地區的4S店還給出了多達4萬的優惠幅度），6萬出頭甚至更低的價格就可以入手這輛合資轎車，還是比較有性價比的。

但事與願違，這款車并沒有停産前那般火爆了，銷量也徘徊在轎車銷量榜的中後段。那我們不妨再來看看全新一代的凱越在産品力方面的表現吧。

外觀設計方面，全新一代凱越較停産前的車型，在多處有大幅度變化，比如其前臉加入了飛翼式、蜂窩元素設計，整體變得更時尚年輕也頗具個性，另外大燈看起來更犀利，車頭采用的别克最新家族式設計風格，辨識度很高。

從車頭來到車側，關于這款車的車身側面設計，并沒有太多亮點可言，看起來中規中矩。新車定位緊湊型轎車，車身尺寸分别為4468*1765*1469mm，軸距則達到了2611mm，在同級别車型尤其是和國産轎車對比，幾乎沒有優勢可言。來到車尾，你會發現全新一代凱越的家族式設計風格也很明顯，相比于其他轎車，這款車看起來運動感更強。

我們進入車内，你會發現全新一代凱越的内飾設計比較獨特，新車中控台采用了一塊大尺寸中控屏，搭配上仿碳纖維材質的中控面闆和木紋裝飾，讓其檔次感和質感更強。值得一提的是，新車的後排采用了一體式頭枕，舒适感不錯。

配置方面，雖然是一款入門級家轎，但對于這樣價格的一款合資轎車來說，已經完全夠看，比如它采用了多功能方向盤、7英寸液晶顯示屏，LED日間行車燈，在安全配備上，還提供了駕駛座安全氣囊、側氣囊、前頭部氣囊、後駐車雷達、胎壓監測、車身穩定系統、上坡行車輔助系統等，為駕乘人員保駕護航。

另外一鍵啟動、無鑰匙進入、遠程啟動操控、手機互聯、車聯網、發動機啟停等配置，也都有提供，這對于10萬以内的一款合資轎車來說，已經難能可貴了。

動力方面，凱越全系搭載1.3L自然吸氣的三缸發動機，最大馬力達到107PS，功率達到79KW，最大扭矩133N.m，與之匹配的是5速手動變速箱和CVT無級變速箱，勉強夠用。

但因為全系搭載的三缸發動機，三缸抖動問題成為消費者最擔心也是該車吐槽最多的地方，雖然油耗百公裡低至4.7L，甚至可以和很多日系車媲美，但很多人還是對這款車不買賬。進入2020年以來，除了1月份有923輛的銷量成績，2月僅有2輛車賣出，3月和4月份更是連續銷量為零，這無疑讓人們感到唏噓。

​雖然頂配價格也都控制在10萬以内，再加上2-4萬的終端優惠，可以說，全新一代凱越在同級别車型中，性價比絕對杠杠的，但三缸機可以說毀了這款車。之前别克家族的英朗也是更換了三缸機，靠着終端大幅度優惠，才勉強維持其熱銷榜的地位。

終于熬不住了的英朗，在2020年切換了四缸機，效果立竿見影，英朗的銷量迅速提升，并具備了熱銷榜前五的實力。如果凱越切換了4缸發動機，也許它的市場表現還有一些起色，如果繼續沿用三缸機，估計這款車的前途渺茫了，不排除再次退市的隐患。

備注：文章系車市特評工作室原創，如需轉載請注明來源，作者王索拉。文中部分圖片來源于網絡，版權歸原作者所有！

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