如果娛樂界的“青少年選擇獎”（Teen Choice Award）玩到了汽車界，并增加“中年人選擇獎”（Midlife Choice Award of cars）,emmmm.....

（告訴我，沒有PS痕迹吧）

那麼前七代凱美瑞一定會像12年格萊美的阿黛爾（Adele）一樣，拿獎拿到手軟，或許一台F150也不一定能裝下所有的獎杯。

（有一說一，你呆瘦下來還是有顔的）

可是，永不磨損的豐田，怎麼忍心讓自己的當家産品淪為油膩之選？于是，他們弄出了一個叫TNGA的鬼東西，并把這個東西首先實現在第八代凱美瑞的身上。

（圖為7代凱美瑞，油膩嗎?）

​​（圖為8代凱美瑞運動版）

（圖為8代凱美瑞普通版，本文主角的外觀也是這樣的）

最終，媳婦還沒有熬成婆，但是那個大肚油膩男變真的變成了奶油小生！​​​

不僅是外觀，Y形内飾也變得更加年輕動感了。

​如此颠覆的外觀上變化，已經足以給人驚喜，但這并不是TNGA帶給八代目凱美瑞的全部，至于剩下的，還需聽我慢慢細說。​

什麼？你以為我要開始吹了？

并不是。

首先，雖然尺寸較前輩沒有縮水，但TNGA架構偏向駕駛的車身布局規劃，導緻了第八代凱美瑞在後排空間方面有所退步。

（咦？前排怎麼那麼靠前？因為我腿短呀，圖為小編調正前排坐姿後的後排腿部空間）

但縱向對比同級别其他車型，八代凱美瑞的後排空間也能算的上是中等，畢竟耿直的豐田沒有加長，也不會用剪短坐墊偷空間這種下三濫的招數（手動滑稽）。

既然說到了後排，那我們就來說說乘坐舒适性，總體上，第八代凱美瑞混動的舒适性是可以給到一個好評的。

（後排中央扶手很符合人機工程學）

座椅柔軟、坐墊夠長、坐姿可調、中央扶手很就手、懸挂有韌性、NVH表現不錯。。。這樣的表現值得一個好評；但仍有不足的地方：後排空間退步剛才說過了、中間突起大那也沒辦法（在北美市場不布置四驅是根本不可能賣得出去的）、最坑爹的應該就是腳上那雙叫普利司通泰然者（Turanza）的鞋了。

（家裡的一代飛度和city都标配這胎，我心裡會沒點B數？）

普利司通泰然者（Turanza）​輪胎最大的問題便是胎噪過于挑路面，在好的路面可以做到極緻安靜；但隻要路面有一些不好，那“泰然者”分分鐘就變成“吵鬧者”，那麼問題來了，我們的路況真的容許挑路面的輪胎嗎？

​所以，當家裡第二台标配泰然者輪胎的city需要換胎時，我果斷選擇了别家。。。。

說完了舒适性，是時候聊聊駕駛了。我可以負責地告訴您：TNGA加持後的凱美瑞，真的開起來不想睡覺了！

更高的極限、更加精準的操控、在彎中更穩定的姿态、以及更加爽快的加速（雖然8.44S的零百成績不慢，但混動版是沒有推背感的）。。。它們讓8代凱美瑞相比前幾代有着更棒的駕駛感受。

41%熱效率的發動機配合全新混合動力系統，能耗表現也更加高效，實測綜合油耗在5.2L/100KM左右。

悄悄告訴你：“這代凱美瑞的轉向其實非常‘德味’。”

重點表現在低速時，比普通的電子助力轉向要沉重不少，助力随速增益的變化不大，而且轉向也會有一定的回饋。

這樣“德味”的轉向，你，喜歡嗎？（認真臉）

要說還有值得表揚的點：就是A柱的盲區很小，而且後排難能可貴的有安全帶未系提示（如果您覺得坐後排不需要系安全帶，請自覺關閉本文并取關小編，我是認真的）

（A柱盲區如圖所示）

聊到了這裡，是時候給這篇測評收尾了，有了TNGA的加持，8代凱美瑞如煥然新生一般出現在了大家的面前，産能不夠的情況下仍能月銷過萬，也能證明它的實力，關于8代凱美瑞大家有什麼想讨論的内容，歡迎大家在評論區留言。

既然測評凱美瑞，我們一定繞不開亦敵亦友的雅閣。

就到店靜态感受來看，10代雅閣已經和8代凱美瑞走向了不同的岔路，凱美瑞更加運動、雅閣更加豪華，作為日系B級兩大支柱，他們不同的選擇也代表了兩田以後的造車方向，都十分值得期待。

​至于十代雅閣的測評，敬請期待小編的文章，而且小編的同事師哥已經準備買了，到時長測報告一定少不了的。

​感謝大家花費寶貴的時間閱讀小編這篇文章，小編抱拳了。（優視汽車 胡堅編輯報道）

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注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！

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