“雷克薩斯”（Lexus）GX400在國内保有量不算多，馬路上更是不常見。畢竟花近百萬買一台車用的發動機竟然和普拉多、陸巡、超霸、FJ是同款的，車架和普拉多一樣，空間沒有陸巡的大，可玩性不及超霸和FJ。或許隻有擁有過的人才會懂得其中的感受。

從外觀來看，新款雷克薩斯GX400變化最大的地方，不僅換上了全新的分體式獨立LED大燈組，而且還使用了最新的鍍鉻前中網，相比之前老款車型，看起來要明顯霸氣了許多，并且全新的前保險造型也更加運動時尚，不僅首次增加了灰色的擾流闆設計，而且鍍鉻的前保險杠包圍也給人一種既精緻又霸氣的感覺，顯得相當硬朗大氣

一輛汽車最重要的動力來源就是發動機，在其行駛過程中起着尤為重要的關鍵作用。GX400同樣用的1GR/4.0L/V6自然吸氣發動機，最大馬力275匹，最大扭矩為385牛米。對于部分車主來說正常用車，這樣的動力輸出還是ok的；但真的出去，越野車真正的用意不隻是單單市區高速這麼簡單，上山下海，川藏線等都對動力有更高要求。所以這麼大的一台車，在這些路上，動力是有一定欠缺的。在越野車這個圈子裡，可謂是高手如雲。不做改變怎能突出重圍。下面我就來和大家一起看看雷克薩斯GX400的一款機械增壓動力升級方案。

機械增壓顧名思義就是通過機械的方式提高進氣歧管内的空氣壓力。車友的這套是離心式的機械增壓器，和渦輪是十分類似的，但是依靠發動機的曲軸帶動，而不是廢氣，因此溫度不會像渦輪那麼高。

離心式HKS機械增壓的優勢:1、采用離心式方式，機械噪音大幅降低，精巧化設計能夠與發動機艙完美地融合。2、工作環境溫度在70度左右，系統穩定、壽命長。3、進氣壓力保持在0.45左右，不會對發動機産生損傷。4、無遲滞感、靈活度高、油門響應及時随叫随到，動力輸出十分線性。來看看這款安若特HKS離心式機械增壓套件清單：

原裝日本進口HKS機械增壓本體和附帶的油冷系統（單獨的一套潤滑油冷循環系統，機械增壓本體的冷卻潤滑油使用的是HKS專用機油，該專用油兩年或6萬公裡需要更換一次）

進氣水冷散熱系統—(ANROT增壓套件進氣采用水冷散熱，這樣做的話管路短，冷卻的空氣直接輸送到節氣門，扭力特别好)

ECU采用特調專用程序（數十年技術經驗，優化電腦系統達到與硬件的最佳狀态）

這款機械增壓套件是在不影響原車發動機和變速箱的正常壽命的前提下，做最保守的提升：将進氣壓力控制在0.4-0.45帕之間，但馬力輸出卻能提升35%-40%，扭矩輸出提升25%-30%。套件是專車專用，原車孔位位無損便捷安裝，不焊接不切割不破線，不會影響發動機及車體結構。

雷克薩斯GX400在再升級安若特HKS機械增壓套件後，原車最大馬力由275提升至376匹馬力，原車最大扭矩由385牛米提升至529牛米。升級機械增壓後，動力扭矩輸出更強，更能滿足越野愛好者們的駕駛需求。

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文末整理了些大多數車友比較關心的一些問題：

1:油耗表現

整車油耗較安裝之前變化不大，平均油耗會增加一個左右，高速路況時還有省油的表現

2:安裝是否會破化原車結構

機械增壓套裝是原裝位無損安裝，不焊接不切割不破線，不會影響發動機及車體結構

3：汽車保養

安裝機械增壓後，發動機對油品的要求比較高，所以要更換新的全合成機油；汽油油品需要加95号；行駛六萬公裡或兩年，需對增壓器潤滑油進行單獨更換

4:安裝機械增壓套件的效果

增壓系統的設計遵循安全保守提升的原則，增壓範圍控制在0.4-0.5bar之間,動力安全有效提升35% ~40%扭矩提升25%~30%，線性輸出，動力響應的靈敏

5:年檢

我們做的是艙内改動，對年檢本身影響不大，北上廣深也有大量車友，年檢都是沒有問題的，原車孔位無損安裝必要時可以迅速恢複原廠

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